最近一段时间，随着上半年产、销、利润等统计数据的出炉，最忙的该属汽车界的“专家们”了。君不见，今天这里一个总结，明天那里一个预测，说出来的话，虽然相差十万八千里，却都有如重型炮弹，句句语不惊人死不休：“上半年利润被稀释殆尽，下半年车价必涨无疑”、“上半年形势喜人，下半年车市将面临高峰滑落”、“上半年增速较缓，下半年将有一个质的飞跃”……

　　同样的统计数据，到了不同“专家”的嘴里，却是截然相反的定论和判断，原因何在呢？首先，让我们看看统计数字：根据中国汽车工业协会7月12日公布的最新统计，今年上半年我国乘用车产销185.17万辆和184.30万辆，同比增长3.28%和10.55%。其中，6月份乘用车产销36.73万辆和37.55万辆，分别比上月增长20.61%和18.30%。而全国乘用车市场信息联席会的统计数据却显示，今年上半年，我国共销售乘用车145.73万辆，同比增长15.6%，其中，6月份的销量达29.68万辆，环比上涨18.9%，同比涨幅高达55.8%。

　　虽然统计方法和口径不同，但是，汽车工业协会与全国乘用车市场信息联席会的统计数据相差如此之大，还是令人颇有些惊讶。184.30万辆与145.73万辆之间的差距，是否就是坊间风传的“去年高达50万辆的库存”，我们不得而知。人们更关心的是———高达15.6%的增幅。这样的数据，让厂家欢欣鼓舞，让经销商底气十足，让管理部门信心倍增。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，我国汽车销售高峰已经来临，今年汽车销量将大大高于往年。他预计今年乘用车的统计销量将达300万辆，实际销量将高达325万辆，乘用车市场增长大局已定。“红火”的汽车市场，让厂家冲昏了头脑，继北京现代、神龙汽车宣布调高今年的产销目标后，一汽丰田也于日前宣布将今年的产销目标调高1.1万辆，力争达到14.5万辆；另外，凭借夏利优异的表现，天津一汽也将目标从年初的13万辆大幅提升至17万辆。

　　真是“好了伤疤忘了疼”。一年前的这个时候，价格战打得如火如荼；半年前，几乎所有厂家都在为巨额的库存伤透脑筋；3个月前，利润的急剧下滑也一度让汽车业陷入困境。这堆看似干巴巴的数字，居然有如此魔力，可以变忧为喜，转危为安。

　　饶达称，由于国内乘用车的价格大多数已接近成本价，今年上半年降价声不再此起彼伏，第三季度的价格仍会保持稳定。根据商务部发布的信息，1～5月，汽车行业6244家企业实现利润167.14亿元，比去年同期下降53.07%。其中，一季度利润同比下滑约100亿元，利润下滑78%；前4个月，汽车业利润总额缩水160.96亿元，同比下降六成左右。

　　饶达认为，今年1月份起，由于受欧元汇率上涨、原材料价格上涨及汽车厂家降价来消化库存等因素挤压，整车企业的利润大幅缩水，车价已没有多少下探的空间，下半年，虽然难免有个别厂家宣布降价，但不会造成市场大的震荡，汽车市场总体仍会较热。

　　没想到，饶达之声未落，反对之声即起。薛旭，北京大学经济学院教授，主讲战略与营销课程，一直关注中国汽车产业，被称为汽车营销专家。7月9日，在“中国首届中国汽车营销首脑风暴”论坛上，他语出惊人：“中国汽车业将会引发全球汽车价格再降30%～40%。”

　　薛旭的结论也不是凭空臆断。他认为，中国的劳动力成本优势还没有在汽车行业里面体现出来，随着我国汽车产业规模的不断扩大，越来越多的跨国公司也会把工厂转移到中国进行生产，从而进一步压低采购、管理等成本，实现车价的进一步下降。

　　如此众说纷纭，让消费者丈二和尚摸不着头脑，也难怪，真正的明白人又有几个？我们得知的事实是，继大众一汽发动机厂在华奠基后，大众中国又启动了另一降低成本、加快国产化的战略———建立中国中心实验室。此外，德国大众宣布，公司将进行全球战略调整，计划缩减2005年和2006年的投资，其中对中国的投资额将减少22%。

　　与大众情况相同，通用甚至被称为“美国病人”。今年4月，通用发布的一季度财报显示，一季度公司亏损11亿美元，创下13年来最高的季度亏损额纪录。为此，董事会提议，3年内裁员2.5万人，从而节省25亿美元的成本开支。

　　然而，该提议遭到了强烈的反对，正如预先料想的那样。对于通用、大众这样的“百年老店”而言，多年来，裁员一直是敏感而棘手的问题，步履维艰，却从不放弃。

　　凡此种种，都说明了汽车厂家降低成本的诉求，就连一贯以成本优势著称的丰田汽车也丝毫不敢懈怠，今年6月，素有“成本杀手”之称的渡边捷昭正式升任社长，据悉，在过去的5年里，渡边为丰田节约了100亿美元，保证了丰田近年来利润额的持续上升。

　　从销售量到增长速度再到利润额，数字很公正，数字也可以“说谎”，任人解读，甚至歪曲，但到最后，“说”出真相的还是沉默的数字。

　　本报记者 黄少华