英国路虎公司的新款越野车即将要打上“中国制造”的烙印。

　　《第一财经日报》记者近日从国内模具制造业务中介服务公司——英国CP公司中国公司独家获悉，从本月起，包括一汽模具制造有限公司、天津汽车模具有限公司、四川成飞集成科技股份有限公司在内的三家汽车模具制造公司，将接到一笔来自英国路虎公司的近200套标准模具的订单。这也是路虎历史上首次把上游生产转移到中国，国内模具制造商一次性接到如此大规模的订单，在此前也属罕见。来自路虎的首笔订单

　　CP公司是一家2000年成立、总部设在英国的公司，全称是“Conti-nentalProducts”，中文名为“康特奈特产品有限公司”，目前其主要的业务集中在中国。2003年10月，该公司设立了中国公司，负责把欧洲的模具制造业务介绍到中国，并致力于将中国的模具产品介绍并出口到海外市场。

　　该公司中国区总裁赵彦林向记者透露，路虎公司的模具生产是该公司目前为止运作的最大的一笔订单，早在2003年，路虎公司就计划将模具生产转移到中国。赵彦林告诉记者：“为了这个项目，我带领路虎公司的人已经十多次往返于中国，考察中国模具工厂的设计、加工、调试能力。”

　　经过一年多时间的考察，路虎公司最终确定了一汽模具等数家工厂作为合作伙伴。

　　据了解，这批订单为近200套标准模具，选定了包括一汽模具制造有限公司、天津汽车模具有限公司、四川成飞集成科技股份有限公司在内的三家公司承接这个项目。其中成飞科技100余套、一汽模具50到60套、天汽模具20套左右。据了解，仅此次天汽模具20套的订单金额就大概在1000万元左右。记者粗略估算，来自路虎的这笔订单将在1亿元左右。

　　赵彦林告诉记者，国内委托制造的模具主要是内覆盖件模具(覆盖件模具分外覆盖件和内覆盖件)。相比较外覆盖件模具，内覆盖件模具的制造工艺要求较低。

　　记者了解到，按照双方约定的日期，截至今年12月份之前，国内三家模具制造商本地生产的零部件模具就将运到英国路虎工厂。中国模具的价格优势

　　即使飘洋过海，从来没有接触过中国客户的制造商，低廉的价格仍然吸引着包括路虎在内的欧洲汽车制造商不远万里走入中国。

　　一位模具业内人士告诉记者，国内模具厂的报价，一般只是国际报价的二分之一甚至三分之一。

　　赵彦林给记者举了一个例子：国产高档轿车如奥迪A6进口一套侧围模具的成本大概在1亿元左右，而这些钱在国内，可以造一整套国产低档轿车如夏利、华普的整车模具。而同是A级车，进口一套高尔夫轿车的模具，须花费3亿到5亿元。

　　国外模具成本中，人工成本占到了30%~40%，而国内这部分比例仅占10%~20%。此外，“国内设备开工率高、软件采购成本较低，也保证了国内模具厂在成本上的竞争力。”天汽模具的一位负责人告诉记者。

　　另外一个方面，国内几家大型模具厂的硬件设备和计算机管理水平已经接近或者平行于国外模具制造业，也是吸引海外目光的重要原因。

　　“模具生产一比生产硬件、二比原材料，这些方面通过国际采购和设备招标，已经和国际上不构成差距了。”一汽模具公司的一位人士告诉记者，“差距还是集中在工人的经验、质量控制体系这些软件上。”

　　此外，模具生产是大量消耗能源和原材料的行业，在原料成本越来越高、利润率越来越低的情况下，国外的模具制造行业已经呈现出向中国转移的趋势。CP公司的赵彦林告诉记者，包括克莱斯勒、沃尔沃、通用、福特在内的诸多欧美厂商，都已经同CP公司发生了业务往来。“我们委托国内制作的一些模具，现在都已经运到了美国、瑞典等地。预计将来中国模具出口的规模会越来越大。”赵彦林说。中国模具厂目光瞄向海外

　　像路虎这样大批量的订单，对国内模具厂来说此前还属罕有。

　　记者了解到，国内模具厂此前与国外品牌或合资品牌整车厂的接触，多集中在一些卡车零部件以及轿车非关键零部件的模具生产上。而且批量较小，多数是单个零部件模具委托制造加工的形式。

　　一汽模具公司的这位人士告诉记者，一汽模具已经为捷达、宝来、奥迪A6、红旗世纪星等多款轿车设计过零部件模具。但基本上都是一些不很关键的部件：如捷达的发动机罩内外板、前翼子板、行李箱外板，红旗世纪星的内饰模具等。比亚迪模具公司制造的零部件模具则涵盖了通用凯越、菲亚特西耶娜等合资车型，但也基本上属于内外覆盖件上的非关键部位。

　　少有的几次为整车模具设计制造的机会，多是来自于国内自主品牌整车厂。如奇瑞QQ是由一汽模具公司制造，而长城SUV则出自天汽模具之手。“对合资品牌来说，很难将整车模具整体设计制造的机会留给中国的模具厂。”一汽模具公司该人士告诉记者。

　　目前这种情况有望改变。据记者了解，CP公司目前正在联合一汽模具、天汽模具等多家公司进行轿车产品外覆盖件模具的开发工作。相比内覆盖件而言，外覆盖件的工艺水准、技术含量更高。“在拥有海外订单的基础上，如果我们和一汽等单位联合开发的外覆盖件能够开发成功并打入海外市场，对国内汽车模具行业将是一个很大的刺激。”赵彦林表示。

　　据记者了解，包括一汽模具、成飞科技在内的多家模具厂，都已经制定了出口海外市场的相关规划。目前海外业务在一汽模具、天汽模具等模具工厂内的业务量仅仅占到20%左右，还有很大的挖掘空间。

　　另外一方面，目前国内模具市场的规模约在20亿到30亿元之间，但成规模的几家模具厂年产值大约在1亿到2亿元左右，绝大多数市场份额分给了其余上百家的中小模具厂，行业集中度非常低。受制于体制和历史原因，这种情况并非短期内所能改变。在这种情况下，几家大型模具厂未来业务的突破口，也集中在海外业务上。

　　前不久比亚迪汽车公司向外界透露，他们正在和日本日产公司进行谈判，讨论将日产一款新型轿车模具的制造工作转移到比亚迪来。目前双方已经就细节开始进行磋商。

　　赵彦林表示，在一年之内，CP公司希望能够将300~400套(约80个零部件制件所需要的模具)零部件模具生产引入到中国进行生产。据记者了解，一辆车内外覆盖件所需冲压模具约在1000套左右，内饰模具需要200套。相比而言，中国整车模具厂的海外出口之路，还只是刚刚开始。(本报记者车亮发自北京)