数据来源：《2005福田指数――中国居民生活机动性指数报告》，基于零点前进策略咨询公司2005年5-6月完成的对全国21个大、中小城市及农村3914名普通居民的问卷调查。

　　其二，居民乘车出行呈现出“起点低预期高”的特点。指数报告显示，超过半数城乡居民一年最远出行不超过100公里。与此同时，居民的出行预期又非常高。几乎所有的主要私人和公共交通工具使用预期都会增加。16.5%的私人机动车用户表示使用频次会增加，而表示减少的用户只有5.6%。同时18%居民表示使用公共交通工具的频率会增加，而表示减少的只有8%(其中还包含因购买私车的原因)。

　　其三，中国居民机动鸿沟明显，机动性水平分布呈现出“三大”特点――城乡差异大、东西部差异大、低指数群体数量大。本报告显示，2005年机动性指数分布呈“碟”形分布，指数得分在20-40分的低指数群体占据的比例最大。按照机动指数的高低、职业和地域的多元分析显示，中国居民分为四个大的群体：

　　1.超高和较高机动性都市活力群体，主要包括大城市和城镇的政府公职人员、企业经营管理人员、个体户、普通办公室白领，老师(教授)等，但只占居民总量的7%左右。

　　2.中等机动性的稳健群体。主要是城市的制造业、建筑、商业、服务业工人，也包括一些发达省份的农民群体，占居民总量的15%左右。

　　3.低或超低城市安居群体，主要是经济欠发达地区的城市离退休和无业人员，占居民总量的10左右%。

　　4.中等或低机动性的中西部务农群体，主要是中西部经济欠发达地区的农民，占居民总量的68%左右。

　　四个群体机动性差异主要体现在使用机动工具的频次，出行的里程和最远半径以及生活对机动性的依赖程度三个方面。中西部务农群体在私人机动工具的拥有程度方面也非常落后。

　　附图 福田指数报告不同机动性水平的人群分布

　　城市、城镇和农村居民机动性水平不但发展水平差异较大，而且特点突出。城市整体得分高出农村八分。农村的主要特点是：摩托车、农用三轮车拥有量大、但使用频次不高，乘坐出租摩托车、出租三轮车、短途公共汽车频次非常高，生活中对机动性的使用呈两极化趋势，生产劳动(工作)对机动依赖性非常高，但日常生活对机动性依赖程度很低；城市的特点是：公交车、出租车和地铁是主要交通工具，私车以轿车和电动助力车为主，生活的方方面面对机动性依赖程度都最高；城镇的特点是：摩托车的拥有比例最高，开车出行最方便快捷；机动依赖性则和农村刚好相反，生活依赖性高，工作劳动依赖性低。

　　附图 城乡三地机动性指数得分

　　地域之间也呈现出较大的机动性差异，指数报告显示，在访问的主要中国大区中，华东(江、浙、沪、闽)地区是目前机动指数水平最高的地区，指数得分64.25分，华中地区(湘、鄂、豫、皖、赣)最低，指数得分56.15分。相差8分。

　　附图 中国六大区指数得分

　　数据来源：《2005福田指数――中国居民生活机动性指数报告》，基于零点前进策略咨询公司2005年5-6月完成的对全国21个大、中小城市及农村3914名普通居民的问卷调查。

　　其四，中国城乡居民对借助机动工具的意愿呈现“双高”趋势――购买预期高、出行预期高。调查显示，中国居民对未来非常乐观，购车的预期非常高，机动车(包括电动助力车在内的各种机动交通工具)购买的比例非常高，有6.5%人声称在未来一年会购买机动车(此次调研的农村区域属于经济相对发达的地区，购车比例会偏高)。农村居民打算购买私人机动车比例最大但价格档次最低。城市居民未来购车比例最低但档次较高。与此同时，城镇和农村使用私人交通工具都高于城市，城镇最高。

　　附图 福田指数报告城乡三地私人交通工具使用预期得分

　　数据来源：《2005福田指数――中国居民生活机动性指数报告》，基于零点前进策略咨询公司2005年5-6月完成的对全国21个大、中小城市及农村3914名普通居民的问卷调查。