日前，一纸《吉林省人民政府关于支持中国第一汽车集团公司发展的意见》(以下简称《意见》)由吉林省政府送达吉林省各市、州、县(市)人民政府，省政府各厅委、各直属机构，其中详细开列50条细则欲为一汽“保驾护航”。

　　从《意见》中笔者看到，吉林省政府从电力使用、土地使用、企业改制等出台政策绿色通道，文中甚至提出：“省直机关及所属各单位购车和报废更新车辆时，必须购买一汽

汽车”。换言之，今后吉林省公务车市场可能统一成“一汽车队”。而别家难以涉足。

　　诚然，《意见》中部分条款对一个国有特大型企业的降本增效、对支持和加快其改革步伐有推动作用，政府的出发点是好的，但政府干预企业经济活动是否要讲求“尺度”则值得商榷；而其效果更值得观望。

　　关于政府干预的利弊其实已经是一个老生常谈的话题，我们有理由怀疑当社会资源配置过度倾斜时，受益主体的忧患意识以及自省自立自强的能力。尤其我们看到还需要这样一个“温室”的是共和国汽车业的长子：一汽集团。

　　在此又将面对那个“不得不说”的话题，1933年成立的丰田、1967年成立的现代，在起步条件相当，甚至恶劣于我们的条件下发展至今，成就有目共睹，一汽集团也已走过52年的岁月，面对新的市场环境，现在却陷于需要政府伸手援助的境地。相比之下，不是令人汗颜吗？

　　在《意见》正要火热出炉的当口，一汽集团首次入围《财富》世界500强。一边是在500强聚光灯下，接受大众赞颂；一边是暗暗地接受政府给予的“救济粮”，两者形象反差如此巨大，使人无话可说。要成为世界500强需要的仅仅是一些经济指标；而要成为一个受尊敬的企业，则是企业行为及企业精神的长期累加值。任何时候，企业更应该向那个受尊重方向前进。

　　一汽集团总经理竺延风在一汽五十周年华诞时表示，作为汽车工业，我们已经有了五十年可歌可泣的历史，再过五十年，我们肯定是可歌大于可泣。希望这样的美好愿景早日实现。　

　　　朱卓华