刘向前 制图

    日前，根据最新公布的销售业绩，日韩汽车企业在华的利润率要明显高于欧美企业。这一现象引发了业内人士的普遍关注：到底是什么原因使得老牌的欧美企业在和新兴的日韩企业之间的较量中不断败下阵来？

　　欧美汽车企业

　　投资成本高于日韩

　　记者在采访过程中了解到，多数欧美汽车企业在刚刚进入中国的时候，纷纷从零开始投资，而且要求一步到位，这种“平地而起”的建厂模式，投入的成本非常高。

　　日韩企业在这方面与欧美企业刚好相反，他们的投资理念是利用中方现有的存量资产，在原有的基础上进行改造。这样一来，在建设厂房的时候就可以省下很大一部分资金。

　　同时，日韩汽车企业采取的投资模式恰恰与欧美相反，他们多是采取滚动投资的模式，赚到钱以后再逐渐扩大规模，这种方式避免了一次性投资规模过大、成本过高的弊端。

　　另外，欧美企业与日韩企业在使用设备方面的理念也不同。去过欧美在华合资汽车生产厂的人都会有同样的感受，那就是他们在固定资产的投资方面大得吓人，而且过于讲究生产设备的精良，使用的设备和技术都是最先进的。

　　日韩企业在设备投资上比较讲究精打细算。一位业内人士告诉记者，韩国人在设备投资上的理念是：在能保证质量的前提下，能用中国的就用中国的，不能用中国的再用韩国的，韩国的用不了再用日本的，日本的用不了才用欧美的。

　　这样一来，欧美企业要消化掉设备成本的投资需要很多年，而日韩企业需要的时间则很短。

　　日韩侧重体系内配套

　　欧美则为全球采购

　　较高的本土化率以及在体系内采购零部件，是日韩企业的利润率高于欧美企业非常关键的因素。

　　汽车产业的发展很大程度上依赖于零部件产业的发展。在本土化率方面，日韩企业的本土化率要明显高于欧美企业。广州本田公关部温玉贞告诉记者：“目前，飞度的本土化率已经达到90%，雅阁的本土化率也在80%以上。”

　　对于欧美企业来说，虽然老车型的本土化率在不断提升，但对于新车型来说，本土化率却始终上不去。

　　据相关人士透露，大众的旧车型本土化率很高，但是在新投放的车型上，由于零部件配套跟不上，本土化率就很难提升，很多零部件都需要进口，这直接导致其生产成本高。

　　日韩企业在零部件配套方面优势明显。日韩企业深谙“兵马未动，粮草先行”的道理。就丰田来说，在全面进军中国汽车市场前就早已在零部件供应上积蓄力量，当时看来是很吃亏，但是现在优越性开始显现出来。

　　记者从丰田汽车(中国)投资有限公司的相关负责人处了解到，丰田每次计划在海外建立生产工厂前，首先都会把零部件供应等配套系统进行本土化移植，然后才进行本土化生产。丰田的很多新车型得以快速推向市场，都得益于这方面充分的准备。

　　另外，在零部件供应体系方面，日韩企业与欧美企业采取的是两种截然不同的模式。通用、大众这些欧美企业采用的是全球采购模式，丰田、现代等日韩企业则是产权为纽带的体系内稳定供应模式。分析人士认为，日韩企业能够获得如此高的利润率，与它从体系内采购零部件更利于成本控制有关。

　　日韩企业善于成本控制

　　日韩企业在成本控制方面如此出色，也有赖于其先进的生产管理技术。

　　“日韩企业往往只需要一半的人员、一半的生产场地、一半的投资、一半的生产周期、一半的产品开发时间，就能生产品质更高、品种更多的产品。”美国优赛思管理系统应用公司北京办事处的首席代表李永先生在接受记者采访时，指出了日韩企业“精益生产”体现着一种减少浪费的哲学。

　　李永分析认为，在日常管理过程中，比如生产流程、流程设计等环节，汽车企业是大有潜力可挖的，日韩企业懂得向过程要效率，“零库存”概念就是日韩汽车企业最先提出来的。欧美汽车企业由于在中国投资时间早，当时市场好、利润高，所以企业不会太多考虑如何在一些细节问题上控制成本。

　　据其介绍，日韩企业在物流方面的管理算盘打得也很精。他给记者列举的下列数据就很说明问题：日本丰田汽车公司总装厂与零部件厂家之间的平均距离大约为95公里，日产汽车公司总装厂与零部件厂的平均距离大约为180公里，而通用公司则将近700公里。近距离很大程度上降低了物流成本，日韩企业同时将这种平均距离近的优势转化为管理上的优势。

　　日韩企业利润率高于欧美企业，最关键在于其成本控制方面的“精耕细作”。不过，有专家提醒，欧美企业利润低还存在着很多其他方面的原因，利润转移就是其中原因之一。 (本报记者  刘 榴)