图为东风日产天籁外观

　　这款车的定位很特殊，它与丰田佳美和本田雅阁被认为是在我们这里相互竞争最激烈的三款日本车，但实际上天籁并不处于佳美和雅阁的中型轿车级别。

　　天籁原指自然界极致曼妙的声音，细腻雅致，动人心弦，一如这款NISSAN全新高级豪华轿车的非凡特质。

　　天籁，是东风汽车有限公司在去年十一月宣布的23中期事业计划中2007年前导入中国市场的六大NISSAN先进车型之一。

　　车身流畅而不张扬

　　在天籁身上既可以找到东方传统风格的稳重与典雅，又可以发现欧洲车具有的动感与流畅。过去有“技术的日产”之称，现在又加上个“设计的日产”，这两样在天籁身上得到了很好地诠释。天籁的独到之处在于把东方的生活品味与传统文化巧妙地融合在汽车的设计中，例如尾灯罩上的“回”字纹——在中国和日本都常见的传统装饰纹样，用在汽车的尾灯上，是个新颖巧妙的细节。晚上可以看到尾灯发出朦胧的红光，像灯笼一样，尤其别致。

　　车身纵向的线条尽量选择了圆滑，而横向的线条相对比较突出，比如发动机舱盖上面的突起线条，车身侧面的腰线，车尾部行李舱的折线以及贯穿前后保险杠的银色饰条等。这样有利于增加车辆的视觉运动效果，发动机舱盖平缓的曲面设计也是日产车型的特点之一。前脸设计采用了日产最新的四辐横隔栅，4根镀铬饰条两次改变角度，在光线的照射下形成2个暗区和一个亮区，令中间的Nissan徽标格外引人注目。前灯和尾灯组形状也完全超越了当前的造型潮流，圆滑的曲线走到尽头却别具匠心的勾勒出棱角，张驰之道尽在其中。

　　天籁的车顶是东方传统的圆润造型，车顶及车窗弧线与帕萨特很接近。在侧面的布局上，17英寸的车轮很是抢眼，天籁还将镀铬装饰条由腰线的位置移到了裙部，降低了整车的视觉中心，显得沉稳而厚重。另外，车门的外拉手设计是天籁外形设计的一个亮点所在，除采用比较流行的横向外拉式设计外，门拉手的周边还包有一圈银色金属饰条，更显出整车的精致。

　　内饰大胆前卫

　　内饰在色彩方面以和谐统一为主，尽量避免过多的颜色搭配，浅灰色、棕色和黑色构成了全部内饰，简洁大气。大面积的浅色真皮座椅和门内饰板，小面积的棕色枫木点缀以及黑色控制面板，你仿佛置身于现代欧风家居的环绕中，也能感受到追求简约完美的和式格调。这使天籁完全不同于其它日本车，甚至是欧洲车，显示出具有独创性的自身风格，很有魅力。

　　天籁的中控台看似简洁，其实按钮很多，惟排列整齐，逻辑性强，容易操作。触摸屏式的导航系统也易于掌握。很庆幸天籁没有选用桃木，因为过多中低档轿车上仿桃木内饰给人的突兀感觉已无法再让这种材料体现出高档和尊贵，细长的仪表台衬以枫木材料容易让人联想起回归七八十年代的风格。中央以钛金色泽镶边的大型黑色中控面板上的按键布局，无疑代表了现代风格，且能将两种风格很和谐地统一非常不易。真皮包以金属色泽的排档与平整光洁的枫木面板搭配好像在古朴家具桌面摆放着的艺术品。

　　另外，天籁的配置颇有吸引力，像前后四个座位都配备的轻、重两档的按摩功能和倒车影像监视系统；还有一个“Keyless-go”免钥匙操作系统，一个像名片夹似的控制器只需永远放在兜里。上车时仅需轻按门把上的按钮，车锁就开了，落座后直接拧启动旋钮就着车；下车时只要再按一下门把上的按钮就能锁车，十分方便。这些在同级国产车里都属于独一份的高级配置。

　　天籁的座椅设计比较贴合人体的曲线，真皮的设计乘坐很舒服，配合冬天的加热功能，能够轻松应对严寒的天气。前后排座椅均带有按摩功能，比起新蓝鸟的按摩座椅，天籁的座椅按摩幅度和力道相对更大，乘坐者背部的感觉更强烈，有点类似手按的感觉，按摩频率比较低，对背部的冲击也就显得更柔和一些。而且前后排座椅的腿部及头部空间相当宽敞，作为商务用车非常合适。美中不足的是，前排只有驾驶座椅采用电动调节，与车的档次略显不符。

　　发动机颇具震撼力

　　这款车搭载的尼桑VQ35DE发动机品质很好，也是尼桑公司一直引以为豪的发动机，在市场上的口碑相当不错，曾连续十年被美国媒体评为“十佳发动机”，最大功率180千瓦，最大扭矩318牛米。尼桑公司的技术人员为这款发动机匹配了适用于大排量前置前驱车的带式无级自动变速箱，档杆导轨为阶梯式，这比直轨式运用限制档位时的手感更清晰准确，因此在某种程度上有效地减小了换档时的误操作几率，同时也使驾驶的快感有所增强。

　　日产VQ系列发动机大量采用了坚固的铝合金材质和短冲程设计，减小了发动机的总重和尺寸。简洁的结构使工作效率更高，油门反应时间更短。有些人觉得此款发动机搭配4速自动变速箱虽有些不合潮流，但笔者个人认为，发动机与变速箱的匹配还是比较平顺的，只在由N档推入D档时车身会有些轻微的振动，同时发动机声音也让人备感兴奋。1.5吨重的天籁从静止加速到100公里／小时仅需7.9秒，轻踩油门加速线性非常好，轻轻松松就能绝尘而去。除了动力十分出色外，这台发动机在怠速下几乎没有震动，即使是在中高转速下也特别安静，确实无愧于那些溢美的封号。

　　我们试驾的350JM，标配VDC车身动态控制系统并将TCS?穴牵引力控制?雪和LSD?穴限滑差速器?雪整合在这一系统中。由于发动机扭力之强，在起跑时大大突破了轮胎的附着力，如果把VDC关闭，轮胎能长时间地打滑，像高性能跑车那样。所以要想获得最佳的加速效果，必须打开VDC，这时系统会有效地发挥作用，让前轮迅速抓住地面。高速转向时，即使在过弯时加速，车辆几乎没有甩尾的感觉，轮胎的循迹性很准确，车内乘客会有侧倾的感觉，不过由于悬架偏硬，侧倾角度并不大。

　　在急加速时，车辆的推背感虽然比较强烈，但是比起一些同类高档车型如宝马5系，稳定感略显不足。紧急制动时，可以明显感觉到制动踏板传来的反弹力道，但这种力道并不是很大，对于脚部的冲击不是很大。且在制动过程中，转向盘仍然可以轻松操控，车辆的行驶轨迹完全按照驾驶者的意图行驶。

　　舒适惬意的操控感受

　　试驾完这款天籁顶级版以后，给我们的总体感觉是在驾驶感觉上比较接近于一些具有运动特性的轿车。这款日版的动力性绝不是可以用“生猛”来形容的，不管是在中速还是在高速状态下，提速的推动力都能随着油门变化而“随叫随到”，而这种推动力既充沛又不生硬，换句话说，就是深踩油门时，时速表的实际提升比乘坐者所感受到的更迅速。

　　以悠闲的方式在公路上驾驶天籁是惬意的事，除了充沛的动力让它跑起来很轻快以外，视野特别开阔是一大优点，前风档很宽，两侧的A柱在转弯时也不构成任何阻碍。车内透光性好，气氛舒爽，还特别静。即使在百公里以上的时速行驶，乘客彼此交谈仍如同在房间中一样毫不费力。座椅承托很好，转弯时侧支撑令人满意，真皮蒙面并不滑。按摩功能真是个好东西，不动声色间，旅途的疲劳被化解干净。而后排座椅无论是空间还是噪声和舒适度，都比较令人满意，比较适合商务用途，当然自家驾驶也是相当不错的。

　　假如行驶在不平的路面时，感觉车身并没有多余的跳动，底盘沉稳扎实；悬架把绝大部分来自路面的振动很好地吸收掉了，依稀有欧洲车的风格，乘坐起来很舒适。不过觉得遗憾的是，在传递路感方面，天籁并不十分清晰。

　　天籁3.5JM-VIP标准配置

　　铝合金轮辋

　　电动天窗

　　自动开启氙气前大灯(照明高度可调)

　　7英寸彩色多功能液晶显示屏

　　倒车影像监视系统

　　智能卡式遥控钥匙系统

　　HMI大型中控台

　　全自动左右独立控制温度调节系统

　　空调花粉过滤器

　　后席空调出风口

　　驾驶席电动8向调节高级皮座椅

　　前/后席电加热/按摩皮座椅

　　驾驶席复式记忆皮座椅

　　后座大型集中控制中央扶手

　　电动后风档遮阳帘

　　木纹真皮方向盘

　　高级6碟6喇叭CD音响系统

　　前席双辅助安全气囊

　　侧方辅助安全气囊

　　窗帘式辅助安全气囊

　　前席三点式预张紧安全带

　　后席三点式安全带

　　前席主动安全保护头枕

　　车速感应式车门自动锁止和开启系统

　　ABS(防抱死系统)

　　EBD(电子制动力分配系统)

　　VDC(车辆动态控制系统)

　　电动格纳车外后视镜(带加热功能)

　　车速感应式雨刮器

　　防眩目车内后视镜

　　高位刹车灯

　　发动机防盗器

　　行李箱应急开启系统

　　后雾灯

　　ASCD定速巡航系统(带方向盘快捷键)

　　后席头枕(高度可调节)

　　延时熄灭车内照明灯

　　fine vision 组合仪表

　　顶置高级眼镜盒

　　前/后座阅读灯

　　技术亮点：

　　天籁3.5顶级版最具创意，最显身份的要属智能卡式遥控钥匙系统，一个扑克牌大小的智能卡，只要车主带在身上，所有的解锁过程都会自动完成。首先是中控门锁，锁车时，轻轻按一下门把手上的按钮，中控锁便会锁上，开锁时，只要智能卡在距车身80cm之内厂再按一下把手上的按钮，中控锁便会解开，非常方便；其次是发动机启动系统，转向盘下面的钥匙孔就像一个旋钮一样，不需要钥匙，只要智能卡在身边，转动旋钮就可以了。另外，智能卡中藏有一把钥匙，如果车主不习惯这种操作方式或是遇到智能卡没电等情况，可以像普通车一样使用钥匙控制。

　　试车点评：

　　重磅炸弹！中级车的重磅炸弹！东风日产此次推出天籁改变了中级车市场的竞争格局，真正是树立了B级车的新典范，无论外观还是配置、发动机性能都很有话语权。

    试车／本报试车手 颜泽贵   文／本报记者 张伟  图／本报记者 汪俊