近日，全国乘用车信息联席会秘书长饶达预测，SUV销量还会继续下降50%左右，这样一来，过不了多久，生存问题就会实实在在地摆在SUV企业的台面上。

　　汽车业的竞争就是大鱼吃小鱼，如果不想被大鱼吃掉，就必须想尽一切办法变成鲸鱼或者鲸鱼的“组成部分”。

　　SUV行业正在经历这样的一幕，而推动这一切的就是销量严重下滑，生存受到威胁。

　　SUV企业面临生死关头

　　今年上半年，主流SUV厂家销量整体下滑。去年位列SUV销量头名的北京吉普5月销售1877辆，同比下降40%，前5个月累计销量仅为6508辆，同比降幅高达57.8%；去年排名第二的长城汽车，今年前5个月的销量为9822辆，同比下降25.7%；同样，去年排名第三的长丰汽车，今年前5个月的累计销量也仅为8450辆，同比下降了19.2%。而全国乘用车信息联席会的统计数据也显示，今年前4个月，加入乘联会的18家SUV主流企业累计销量为46510辆，同比下降24.6%，18家企业销量全部出现负增长，下降幅度最小的13%，最大的达到97%，有的已濒临停产。

　　市场的持续萎缩必然给SUV企业带来事关生死的重大考验。据了解，SUV市场最火爆的时候，最高曾有近80家SUV企业，但是现在只剩下了36家，而且这个数目还会不断减少。

　　饶达表示，SUV企业如果不进行产品战略调整，可能会面临“灭顶之灾”，特别是低端SUV企业。

　　也有业内人士表示，面对2005年SUV市场的严峻形势，SUV企业亏损、退出甚至倒闭将不再是新闻。一部分企业将被淘汰，一部分实力较强的企业将寻找其他出路。

　　国内SUV企业走偏了路

　　目前国内共有大大小小SUV企业36家，但真正形成一定规模的却只有不到10家。长城、长丰、北京吉普、中兴是SUV企业中规模较大的企业，除了长城汽车的产能在今年将达到20万辆之外，其他企业产能也都不到10万辆。大多数SUV企业规模更小，甚至有年产几千辆的超小型企业。SUV企业规模不能得到很好地提升，与这些企业的资本构成有着密切的关系。大多数SUV企业都是民营企业，民营资本决定了企业的后续投入不会很大，这在一定程度上阻碍了企业的长远发展。

　　但这还不是最主要的。市场规律发生作用才是SUV企业衰败的重要原因。在国外，SUV一直是富人的玩具，起码是中产阶级以上的人士才会去消费SUV，它被这些人士看作是追求个性自由和经济成功的象征，而也只有收入较高的人士才不那么在乎油耗，因此，从它所固有的油耗较高的特性来看， SUV更适合被定位在中高档上，这几乎成了市场的规律。但是在中国，SUV的路却似乎走偏了。自进入中国以来，国内企业生产的大多是价格在10万元以下的所谓经济型SUV，但是随着消费者消费心理的逐渐成熟，SUV的油耗问题越来越引起消费者的重视，经济型SUV没有出路是必然结果。而从SUV进入中国就没有抓住市场规律的SUV企业，也开始品尝市场低迷带来的苦果。

　　同时，市场大环境也对SUV非常不利。油价持续走高以及《乘用车燃料消耗量限值》标准的出台，都给SUV的前景蒙上了一层阴影。

　　进入整合并购高峰期

　　SUV企业的整合并购已经开始，时下很多企业都在扮演着突进者的角色。

　　5月29日，长安汽车股份有限公司与江铃汽车集团公司共同在南昌出资组建江铃控股有限公司，除在昌北基地生产陆风X6、陆风X9和陆风新饰界三大系列外，新规划的小蓝工业园新基地将生产乘用车，并扩展江铃汽车的商用车谱系。

　　6月28日，由长丰集团、新华联集团和扬子汽车合资成立的国内又一大型皮卡车生产企业——安徽长丰扬子汽车制造有限责任公司正式挂牌成立。

　　7月1日，长城汽车年产20万辆轿车、MPV的生产基地开工。长城规划了4个产品平台、8个车型，其中有2个轿车平台。长城汽车研究院正与意大利、日本等地的汽车工程公司合作研发，2007年左右新车将上市。

　　日前还有消息传出，双环汽车已经并购了河北红星旅行车制造厂，日前还在进一步与河北省内的其他SUV、皮卡生产厂商洽谈。其中，有意向参与兼并的还包括定兴市的大迪汽车工业有限公司和位于高碑店市的河北新凯汽车制造有限公司等。被并购的企业都使用双环品牌，并保留原销售网络。

　　再加上几个月前爆出的长安将并购中兴的传闻。所有这些都明确地告诉人们，SUV企业已经想办法开始突围了。

　　目前SUV企业突围的路有两条：有实力的靠自己，拓展产品谱系以求新的发展，如长城；实力一般的找大企业合作，如江铃与中兴。愈演愈烈的SUV企业整合并购行为，成了SUV企业摆脱困境的最好手段。有业内人士分析，整合并购对于普遍规模较小的SUV企业来说，不失为继续生存下去的良方，SUV企业整合并购的高峰期已经到来。 (本报记者  冯英杰)