万 永 制图

　　几天前，还满怀喜悦等待与上汽、依维柯签约的重庆重型汽车集团公司，突然发现事情有些不妙：来中国为上汽、依维柯、重庆重汽三方合资项目设计新驾驶室的意大利泰克诺卡德设计公司的有关人员，一下子不见了踪影。更为唐突的是，负责合资项目的依维柯代表在收官的关键时刻被召回国，据说，短期内不会再来中国。

　　风起于青萍之末。记者从可靠渠道了解到，上汽集团收购常州依维柯碰到了江苏省的“软钉子”，使收购计划搁浅。意方在无奈之下才有了上述举动。更为微妙的是，数天后，又杀出了个“程咬金”，一汽集团的身影开始出现在南京，这使得本已复杂的三方合资项目更显得扑朔迷离。

　　一汽高层造访江苏

　　6月底，一汽二把手、党委书记赵方宽出现在南京，此行的目的是与新上任的南汽集团董事长王浩良会面。有意思的是，双方会谈的地点不是在南汽，而是在南京依维柯。曾在现场的南京依维柯人士告诉记者：“赵方宽对南京依维柯的生产线和设备看得很仔细，询问得也很详细。”显然，一汽对南京依维柯怀有浓厚的兴趣。

　　有消息透露，一汽高层的到来，与江苏省有关。早些时候，江苏省一位副省长就曾去过一汽。

　　2005年，江苏省政府制定出了《江苏省汽车产业发展规划》，“规划”中提出：“2010年，全省汽车产业销售收入达到2800亿元，工业增加值达到700亿元，年平均增长15%，国内市场占有率达到18%。整车产量达160万辆。”

　　5月20日，江苏省委书记李源潮亲临南汽，做了“跟进形势，解放思想”的讲话。据在座的南汽一位高层透露：“形势是指汽车工业大发展的形势，思想是指如何在干部中贯彻。”省委书记的现场督军，汽车产业发展的宏伟规划，似乎都在表明江苏省要搞好汽车工业的决心。

　　上汽不接受

　　江苏省开出的条件

　　然而，在江苏省汽车业有举足轻重地位的南汽，现在的地位却很尴尬。曾有过中国“四汽”之称的南汽，2004年在全国汽车业的排位沦落至第11名，利润也是节节下滑。尤为不利的是，南汽产品结构不合理导致可持续发展的后劲明显不足。

　　汽车界一位权威人士指出：“江苏省汽车工业要想有大的发展，必须先解决南汽的问题。”南汽有120多亿元资产，解决不好，这些资产将会闲置，上万名员工的生计将受到威胁，围绕其形成的当地配套企业将会面临生存危机。这是一个多米诺骨牌式的命题。

　　很显然，南汽的问题不解决，江苏省要在2010年成为汽车大省只能是一句空话。

　　或许正是出于这样的考虑，才使得上汽在收购中碰到了江苏省的“软钉子”。来自常州方面的消息称，上汽没想到最后收购常州依维柯的条件是债权债务全部承担。这意味当地政府对上汽没有提供丝毫的优惠条件，上汽要从口袋里掏出几个亿的现金才能完成收购。而这一切均是省里的意思。

　　业内人士分析，江苏省之所以给上汽“软钉子”，自有其通盘发展的考虑。常州依维柯毕竟只是江苏汽车工业发展中的“小卒”，上汽收购成功，对南汽乃至江苏可能是弊大于利。最令江苏省担忧的是，依维柯可能会因此“疏”南京，而“亲”重庆。这样一来，恐怕对下一步全省商用车的发展不利。

　　也正因如此，使得上汽在收购中，遇到了恐怕是前所未有的苛刻条件。利益权衡之下，上汽暂缓收购。

　　江苏省用依维柯为饵钓大鱼

　　事实上，解决南汽的问题完全取决于未来往哪里走，怎么走。一汽的到来让南汽有了新的发展选择，也让上汽感受到一种压力，这种压力恰是江苏省所希望看到的。

　　用上汽的话说“如果只依靠乘用车发展，商用车搞不好的话，上汽就像跛了一只脚。”所以，上汽2005年的主要目标是，在年内初步形成上汽的多品牌商用车基地，而这一战略中依维柯和重庆重汽自然成了很重要的棋子。上汽与南汽之所以有千丝万缕的联系，不能不说与依维柯有关。

　　但是，一汽在上汽家门附近出现，起码让上汽商用车战略的路径有了障碍。菲亚特集团在中国市场上的不尽如人意，使其有极强的“傍大腕”心理，背靠大集团毕竟会得到政府和政策上的支持。与上汽也好、一汽也好，对依维柯而言应该说都是有情有意的事。如果说，一汽对依维柯感兴趣，依维柯决不会置之不理。

　　现在，东风、重汽、广汽、江淮都相继有了跨国商用车公司的支持，而一汽始终没找到合适的合作伙伴。发展最快的15吨以上重卡产品，始终是一汽的软肋。握有两张依维柯王牌的江苏省伸出橄榄枝，一汽没有不接受的道理。再加上，一汽的战略布局中缺少南方腹地的汽车资源，而地处长江三角洲的南京正好补上了这一缺陷。可以说，南汽对一汽是有吸引力的。而这正是江苏省不肯轻易将常州依维柯“许配”给上汽的原因之一。

　　有消息说，南汽的意图是由一汽、南汽、菲亚特集团三方共同出资成立一新公司，产品的范围覆盖乘用车和商用车。然而，业内人士指出，从菲亚特集团的角度看，其股份不会减至50%以下。那么余下的股比如何分配，是重演东风悦达起亚的故事，还是重演一汽夏利的故事？

　　事实上，一汽的杀入，使南汽与上汽的关系显得更加微妙，也使上汽与依维柯的合作关系显得扑朔迷离。

　　本报记者 陈静仪