以销定产的模式，正为越来越多的汽车企业所接受。

　　昨日，中国汽车工业协会公布了今年6月份和上半年各汽车企业的销售情况，数据显示：今年6月份，全国汽车产销量分别为49.81万辆和51.70万辆，产销率达到103.79%，这已经是今年以来第二个月销大于产。

　　根据中国汽车工业协会提供的数据，第一个月销大于产是在今年5月份，当时的汽车产销量分别为45.60万辆和46.63万辆，产销率达到102.26%。而就在去年，汽车企业还由于产明显大于销而出现大量库存，其实今年前四个月的汽车产销率仍为97.05%，累计产销量分别为185.83万辆和180.35万辆。

　　业内人士称，今年之所以连续两个月出现产不抵销，一方面是因为本月销售情况转暖，实际销量好于厂家此前的预期。根据中国汽车工业协会公布的数据，今年6月份，全国汽车产销量分别达到49.81万辆和51.70万辆，比上月分别增长8.58%和10.26%，同比分别增长18.85%和35.98%。而乘用车产销量分别为36.73万辆和37.55万辆，分别比上月增长20.61%和18.30%，同比分别增长20.90%和48.66%。另一方面，一些企业为了消化库存不惜以牺牲产能为代价，“长痛不如短痛”，以减轻整个供应链的资金负担。

　　业内人士认为，导致汽车企业销大于产的主要因素是，越来越多的企业采取了“以销定产”的模式，“除了丰田、本田等长期遵循‘以销定产’的企业继续实行这一模式外，一些以前‘以产定销’的企业也加入了这一行列。引起企业‘以销定产’的原因，一方面是企业已经意识到库存可能带来的可怕后果，另一方面也是因为消费者的个性化需求增加了，现在一款车的可选择配置高达十几甚至二十几种，这也是厂家需要‘以销定产’的原因。”

　　但是，这位业内人士同时表示：“‘以销定产’关键是考验经销商对市场的判断能力。”他告诉《每日经济新闻》：“目前‘以销定产’采取的是厂家根据经销商的订单来生产的方式，但由于经销商对市场判断不够准确，经常导致订货量和供应量相差过大，结果仍有不少车产生了库存。”

　　他同时表示，“在日本，每一位汽车销售人员都掌握着一套系统的客户管理体系，他们根据接洽程度把客户分为A、B、C、D四个等级，基本明确每个客户的购买日期，这样一来，经销商传递给厂家的订单数量和实际销量之差不会超过20%。”