供求关系决定价格。上半年车市，前3个月出现过厂家、经销商因为要消化库存而降价的行为；后3个月，车市突然升温，部分车型供不应求，车市价格也相对平稳。全国乘用车信息联席会发表数据显示，今年上半年乘用车共销售1307380辆，同比上升17.2%。在这样的背景下，降价声虽然也没消停，但大多是二级经销商所为，而由厂商或者4S店暗中进行的降价并不多。

　　厂家踏实了

　　搜索2005年的汽车降价新闻数量不及去年的1/4，而且主要集中在今年的前3个月内，其中厂商宣布的降价行为屈指可数。今年率先降价的是高高在上的宝马。1月12日，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士对外宣布，5款国产宝马的价格分别下调5万元至10万元。

　　宝马的大手笔引爆了高档车价格战。为与宝马抗衡，奥迪宣布降价1万-4.3万元，降价后价格最低的奥迪A41.8T手动挡基本型已达到了27.7万元的历史新低。

　　紧接着是东风日产与上海通用借推新车名义，甩卖旧款。1月20日，东风日产借05款阳光上市之际，宣布蓝鸟全系列车型降价2.5万元到4.4万元。上海通用凯越和君威3款新车上市，老君威降价1万元到3万元。最后汽车厂家的降价在3月1日上海通用老君威降价2.5万元到4.4万元的呐喊声中落幕。

　　从此之后的3个月，厂家要么忙于提高产量，要么准备推出新车冲击下半年车市，降价从厂家的营销手册上暂时消失了。

　　4S店老实了

　　受去年车市的影响，“降价”二字成了今年前3个月的关键词，今年上半年接下来的几个月时间里，消费者听得最多的恐怕要算“预订”二字了。“店里只有展车，没有现车，消费者要买只能先交定金预订。有没有优惠？不让你加价就不错了。”记者已经多次听到经销商这样讲。

　　有市无货难免让人想到车市火爆。有分析认为，经销商的有市无货，一是厂家的欲擒故纵，给消费者来个饥饿疗法。二是厂家受2004年车市冷淡的影响，2005年上半年排产量低，比如一汽大众去年的计划产销量是30万辆，今年的产销计划只有25万辆，下降了17%。目前车市好转，受零部件采购影响，产量跟不上市场需求。

　　阳光凯迪市场顾问陈育松认为，厂家的限产方式成功地从经销商处拿回了价格控制权，今年发生在4S店里的降价寥寥，与去年形成鲜明的对比。

　　车虫着急了

　　相对于去年，今年车市价格稳定，但依然能听到降价声，但多数是二级经销商和“车虫”的行为。

　　据介绍，同一辆车，二级经销商的价格要比4S店的报价便宜1000到3000元左右，二级经销商与部分保险公司合作推销车险，消费者在买车时必须买指定公司的车险，而目前车险代理人的返点良莠不齐，有8%到40%的差距，二级经销商可以从保险中得到回扣。

　　而活跃于亚市等市场的车虫，则经常在网站发布消息，称某某新车型降价若干元，在吸引了一定的购车者后，再去向厂商要团购价。由于今年的新车型大部分都卖得很好，因此车虫的这种行为大部分落空了。

　　本报记者 江云花