图为斯巴鲁森林人外观图片

　　为了不让新老产品在中国市场上制造混乱，斯巴鲁的06款森林人忍痛避开了风风火火的上海国际车展。不过，新森林人却将日本海外的首次试驾选在中国的青岛进行，足见斯巴鲁对中国市场的重视和期待。那还等什么，跟我一起去看看吧

　　当我们赶到青岛的经济开发区黄岛某饭店时，四部06款森林人已经整齐地排放在店前广场上。新森林人给我们的第一印象是：外形更加时尚。

　　为了让中国媒体更好地进行试驾活动，斯巴鲁派来了公司专门负责海外产品部的经理腾木久就和一位多年在生产线上工作的总工程师。

　　斯巴鲁自1997年推出第一代森林人之后，将轿车＋SUV的理念完美地展现在消费者面前。森林人之母是斯巴鲁公司的设计师井上清先生，他是在该公司成功的翼豹(IMPREZA)底盘基础上，打造了森林人车系—让柏油路面、商务工作、正式场合和家庭化与自然路面、休闲度假和个性化达到“最佳双向通融”，从而诞生了“基于跨界SUV的乘用车(斯巴鲁公司语)”。而06款森林人更加凸显“最佳双向融通”理念，在感性价值和时尚价值上下足了功夫。

图为斯巴鲁森林人内饰图片

　　新款森林人在产品上细化，在原2.0升涡轮增压的基础上，分出2.5升DOHC涡轮增压和2.0升DOHC自然吸气两款，对产品进行了大胆革新，提升了性能并赋予更高的附加值，以满足不同顾客的需求。

仪表盘设计时尚；“变型金刚”式的扶手箱在越野路面上会发出不愉快的声音，但后排还有传统的水杯架。

　　追求时尚

　　新森林人的两款新车在外形和内饰上都保持同步更新。外形从原来“沃尔沃式”的方头方脑，变成了如今时髦的整体化、流线型前部设计，从机舱盖到保险杠，从翼子板到一体式前大灯都形成一条优美的弧线。侧面设计突出的变化是后视镜增加转向灯，C柱的颜色与车身一致。2.5款的轮胎改为17英寸，2.0款仍为16英寸轮胎。

　　尾部的设计突出“翘尾”感觉，扰流板加大并与车身同色，尾灯与前灯呼应，体现清新、简约，原尾部SUBARU的标识被斯巴鲁“六星”标志取代，符合北美市场的潮流。

　　新森林人在内饰上也做了调整，由原来的“黑内饰”，改为浅米色内饰，营造车内的高贵氛围。在大天窗开启后，这个效果就更加明显。

　　此外，新森林人在仪表盘沿用了05款设计，但在方向盘上增设了功能控制键。扶手箱采用了“变形式”设计，上部可以180度向后翻转，可供后排乘客使用。前排增加了两个水杯架，加上中控台上的杯架共有三个杯架，让人有些受宠若惊的感觉。带6碟CD的7喇叭健伍标配音响能满足准发烧友的基本要求。真皮坐椅成为两款新车的标配，但带SRS辅助约束系统的四个前置气囊和侧面气囊、儿童安全座椅和ISO-FIX儿童坐椅固定扣环也都成为标配。

　　厂方没有透露新森林人的碰撞试验结果，但据经销商透露，为了避免在与普通轿车发生撞击时对方“吃亏”，森林人在前防撞杠分上下两部分，突显斯巴鲁设计的人性化。

　　提高“水平”

　　喜爱斯巴鲁的人都是从关注赛车运动开始的，而森林人是斯巴鲁家族中惟一一款SUV，因此也继承不少赛车血统。

　　斯巴鲁的口号是：品味，由水平决定，其中“水平”就是指发动机采用“双顶置凸轮轴水平对置”技术，但这个技术加上“等长等爆排气系统(力狮专用技术)”，使得06款森林人在行驶中能够听到发动机独特的“低沉音色”，除在动力、节能和环保上有更良好的表现，同时还给驾驭者开赛车般的感觉。

　　厂方宣布，2.5款的动力可以达到230马力，比旧款提高了53匹马力。2.0款发动机在3000转时就可以得到186Nm的扭矩峰值。此外，两款新森林人都增加了ETC(动力输出控制系统)，其目的是可以进行换档时的动力补偿，在行驶中减少了顿挫感，同时也在减速再加速时，直接保证进入高档区间，这也是新森林人的技术卖点之一。

　　值得指出的是，对华出口的新森林人全部采用欧Ⅳ排放标准，这个标准甚至超过了日本本土要求，但为了符合中国以及欧美市场的发展需要，欧Ⅳ标准显然有些超前。

　　两款新森林人都是自动变速系统，但2.0款使用E-4AT自动变速器，2.5款采用手自一体E-4AT自动变速器，后者在驾驶中有更多的选择和快感。

　　斯巴鲁的全线产品都以AWD(全时四轮驱动)著称，森林人的车身嫁接在翼豹的底盘上，也更想突出其运动性。

　　新森林人还提升了底盘性能，改变了前悬挂支臂与转向轴的夹角，加固了后悬挂的横向稳定性，也有效地防止翻车和刹车“扎头”。

　　感受动感

　　记者试驾的地点是黄岛东端的一段15公里长的沿海公路，由于此刻不是旅游季节，因此道路人烟稀少。应该说，2.0和2.5在油门反应上都是非常敏感，只是由于马力的差距，2.0款在爬长坡时略显费力。不过在城市道路上绝对绰绰有余。发动机在7000转左右时会有断油保护。

　　测试路面有一部分有连续弯，在60公里时速过弯时，指向性都非常准确，但在80公里过弯时需要油门的跟进。在连续弯路中，森林人的VDC系统(斯巴鲁专门开发的动态控制系统)起到作用，其目的是强化AWD性能，根据路面情况协调扭力分配、发动机输出和ABS系统。在大力急刹车时并没有明显传到踏板的震动感(开始时记者还以为ABS不工作)。在土路、沙石和不平整路面上，森林人的悬架消化了几乎全部多余的能量，突显VDC性能。

　　据斯巴鲁的工程师介绍，VDC系统对于比轿车重心高、容易出现侧倾的SUV来说是非常有效的，而VDC的正确调校才能有助于行驶的稳定性和安全性。

　　森林人的前排座椅有很好的包容性，但手动调节显得有些落伍，特别是在2.5款上应该与2.0款在内饰上拉开档次，同样也可以拉开价位。后排采用60/40分离式可拆分设计，但与所有的SUV后排的通病一样——不太舒适。好在后排与前排的空间并不拘谨，减缓了一些紧张度。

　　我们还驾驶2.5款进行了一段从青岛市区到崂山的实地测试，新森林人很是吸引了一些市民的眼球。同样，2.5的加速和爬山能力也给我们留下很好的印象。

　　新森林人的两款车有不同的市场定位：2.0款注重扩张客户群体(森林人是斯巴鲁家族中价位最低的车型)，而2.5款则是匹敌欧洲同类车型。2.5款的假想敌是雷克萨斯RX300、宝马X3和保时捷卡宴，2.0款的对手是本田CR-V、丰田RAV4和日产奇骏。

　　新森林人将在7月公开在华发售，但两款车的价格还没有出台。新森林人2.0款在日本的价格是210万日元，2.5款价格是242.5万日元。如果乘以“黄金系数”，2.0款的价格估计在26万人民币左右，而2.5款则超过30万。这些仅是记者的猜测，希望7月1日斯巴鲁的中国经销商会给大家一个意外的惊喜。

　　罗明/文