一个老同学最近来电诉苦，年初混进了高薪外企，本想卖掉开了两年的小车换台气派点的大车，可选来选去市面上畅销的中高档轿车却无一款入得法眼，“全都没有个性。外形平庸不说，里面也着实呆板，明显是为快四十岁的男人设计的嘛！”老同学忿忿不平。放下了电话回想，话虽然有失偏颇，却也无法一笑了之。其实国内的汽车厂家一直以来的确是忽视和漠视了年轻的消费群体。仔细盘点一下，市场上所谓一些为年轻人打造的车，几乎都是非主流的小车微车，配上几种鲜艳的颜色就拿年轻人作推销的噱头，而厂家们真正主攻的中档轿车和中档高大车却仍是枪口一致地瞄准着中年以上的消费群体。国产轿车总被批评为设计保守缺乏个性，其实也不是生产商不开化，而是因为中庸内敛的风格更符合多数中年车主的眼光而已。记得一次和某款畅销中级轿车厂家的负责人私聊，问何以引进时要把两厢车改成三厢时，对方便很无奈的回答：“这车在本土定位的是工作不久的年轻人，但我们在中国不敢这么做。”

　　无论是把年轻人排除在主流消费群体之外，还是认为年轻人只买得起越便宜越好的小车，现在而言都是一种偏见。已经有足够多的调查数据都证明了30岁以下消费者不仅是目前中国私车消费增长最快的群体，比例也十分可观，而这一两年来个性化、运动化进口车的走强也表明了年轻人的购买实力。而从更深一个层面看，发人深思的是中国汽车车厂们开辟市场的眼光和胆识：几乎所有国际汽车巨头在进军异地市场时，都会把主要目标锁定在年轻购车人。丰田当年是以年轻化的运动豪华车雷克萨斯（Lexus）敲开了北美市场，而至今对其年轻品牌Scion的海外宣传力度也远大于旗下的几大传统车系；此外，目前绝大多数日系车和韩系车的美国版欧洲版造型配置也都比本土版前卫个性得多。何以如此？并非是海外的年轻人购买力有多强，而是精明的车商们发现，开辟和拓展一块新的汽车市场，年轻人才是真正的关键。一个人年轻时的第一款车往往印象和感情至深，很容易便形成了品牌忠诚度和口碑，从年轻到老多数人会换很多台车，而品牌也可以与消费者一起成长，最终在一代人中根深蒂固。此外，年轻人对车对生活总是充满激情和好奇，他们会主动去了解自己的爱车，并总是不失时机地向身边的人炫耀和介绍，这种热情和活力能够迅速感染和波及整个市场，成为一种最好的宣传；而反观多数中年以上消费者，他们用过很多车，对车早已没多少热情，车之对于他们而言早已经只是不用费脑的交通工具，很多车主甚至不知道自己车子的发动机有几个缸，一款新车和品牌的用户如果以这样的消费群体为主，虽然一开始好卖，但最后往往会与他们一起沉寂老去，被市场淡忘。

　　其实，无论从中国汽车产业的迅速发展、中国汽车消费者的飞速增长，还是从众品牌在中国车市的抢滩拓展和激烈竞争着眼，选择一些人群一起成长，还是选择另一些人群一起变老？这是中国车商们应该慎重考虑的问题。

　　作者:马萌 编辑: