从2004年28.2％的市场占有额，再次下滑到今年上半年19.9％市场份额，从昔日的半壁江山到今日步步退却，大众在中国今日的处境多少令人有点同情。但是同情的背后应让人想到更深层次的东西。以往都说是“大众卖产品，通用卖营销”，但是现在大众似乎产品拿出来也卖得不好。而通用不仅仅是卖营销，卖服务，拿出的产品也是有声有色。

　　今年上半年销量的下滑，大众方面的主要原因是新车型的贫血。上半年，上海大众拿出途安，一汽大众拿出开迪。大众一再强调这两款车性能和品质多么出色，但是市场不认，切入点不对，一切都白搭，这两款车对大众托市根本起不到作用。而反观通用，1月份主要清理库存，跟着春节后就马上拿出了新赛欧、景程、荣御。新赛欧和景程卖得火热，为上海通用上半年销量大增立下汗马功劳。荣御虽然卖得还不够好，但也达到狙击丰田皇冠的目的。

　　而大众呢，在新的竞争环境下，还是老派作风，市场反应拖沓，在别家都拿出全球同步的车型时，大众拿出个别车型还犹犹豫豫，研究来研究去。帕萨特B6吹了一年的风，最后也没拿过来。车型欠奉，更别说搞什么成功的营销了。最后决定给上海大众斯柯达，斯柯达以后是否能救大众于水深火热中尚未可知。但是通用今年的气势是要一鼓作气拿下总销量冠军。斯柯达今年看来是救不了大众了。

　　再看第二阵营中，北京现代和广州本田是车型成功的最佳案例。北京现代仅仅凭索纳塔和伊兰特两款车型就跻身四强，确实是神话，其车型的市场定位，价格战术和营销战略都极为得当。广州本田是最有诚意的，拿到中国的都是与国际同步的车型，加上出色的营销，取得极大成功。

　　但是现代的后续车型仍然很多，广州本田却没有太多的选择，因为给东风本田分了去，不过那也终究是本田的胜利。但是人们似乎已经忘记了丰田，这位汽车巨人和通用一样是以整个车系来进攻中国市场。丰田拿出的车型也不少了，威驰、花冠、皇冠，每款车型在全球都是响当当的角色。当它的全球对手通用在中国争第一时，丰田甚至连前十名都还未进去。不过，记者认为，这种看似较慢的方式进入全球范围内的市场是丰田一贯的做法，现在丰田在中国的进程并没有超出其常规做法。丰田仍是大家关注的对手，无论车型还是营销方面。（关光耀）