国内主要厂商1-6月销售业绩

　　记者从全国乘用车信息联席会得到的最新统计显示，上半年国内乘用车销量创下新高，达到145.73万辆，同比增长15.6%.其中国产轿车的销量为130.74万辆，同比增长了17.2%，占乘用车总销量的89.71%.上半年乘用车产量为139.8万辆，从去年第二季度以来下滑的局面已经扭转。轿车成为上半年乘用车增长的主力，其次为MPV.

　　上半年轿车同比增幅最大

　　根据全国乘用车联席会的数据，上半年轿车增幅最大，同比增长了17.2%，随着以私车消费为主的持币待购的释放，10万元左右的家庭轿车成为上半年乘用车增长的主力。6月份国内乘用车销量创下了今年的第3个新高，达到29.68万辆，环比增长了18.9%，同比增长了55.8%.而6月份全国乘用车产量达到29.1万辆，同比增长21.8%.轿车中的“黑马”是上海通用和北京现代。他们快速投放新车型的步伐仍将继续。另一类黑马是自主品牌轿车，奇瑞和吉利上半年销售成绩也很不错。自主品牌企业经过几年卧薪尝胆，今年上半年推出了很多新的车型，且下半年和明年将继续推出大量新车型。自主品牌轿车的市场占有率将从去年的18%上升到今年的24%以上。而老合资企业主要由于成本因素和投放畅销的新车型速度减慢，竞争力下降。中国民营企业和新型国有企业的产品开发能力不可低估。因此，提高企业的产品开发能力已经成为合资企业的重要课题。

　　乘用车显露复苏迹象

　　增幅排在第二的是MPV，MPV市场上半年总体销售6.1万辆，同比增长14.5%，其中江淮瑞风以1.5万辆继续蝉联冠军。轿车市场的蓬勃增长抢走了MPV市场快速增长的风头，而目前中国市场尚缺乏低价的、可供私人消费者使用的MPV产品。因此，要想使MPV市场发展加速，只能等到低价的A级MPV产品推出后，能否启动私人购买MPV市场仍待观察。

　　而SUV市场继续下滑，油价上涨、竞争激烈，并且市场迅速地从政府机关、西部的企事业单位购买转为个人购买，种种原因使其成为乘用车中惟一销量下降的车型，上半年销售8.9万辆，同比下降3.8%.去年年底，不少企业非理性促销导致实际成交价比成本还低，个别企业把前3个季度赚的钱的90%在年底赔了出去，并且造成经销商大面积亏损。全国乘用车联席会秘书长饶达认为，现在是厂家控制最低成交价保证经销商利益，实行与国际接轨的营销政策的一个大好时机。所以实行经销商订单的营销体制，取消生产厂家给经销商定销售计划的做法，是避免重现2004年年底盲目疯狂促销的有利措施。

　　饶达预测，由于今年国内乘用车主导企业宣布降价的很少，三季度的价格仍然会保持基本稳定。未来虽难免有个别厂家再宣布降价，但是不会对市场产生大的波澜，乘用车市复苏并上升的大局已定。他预计，今年全年乘用车销量能突破300万辆。

　　本报记者 吕惠敏

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　　销售形势好转，车厂纷纷上调年度计划

　　上海大众上半年微弱优势卫冕

　　在经历了半年的车市洗礼之后，国内车市的旧强和新贵已经开始面对面的短兵相接。最新的全国乘用车销量数据表明，6月份上海通用仍然维持了上月的势头，以34370辆在今年获得了第四次厂家月度销量冠军。但上半年的冠军仍然被大众系的上海大众夺得。但其总量只比上海通用多了519辆，累计销量为13585辆。

　　大众王朝仍在维系

　　南北大众在6月开始止住下跌势头，6月份一汽大众销量为24892辆，上海大众销量为24494辆，分列二、三位，超过了此前上升势头猛烈的北京现代和广州本田。大众品牌在中国市场的销量上半年超过26万辆，在众多汽车品牌中仍占主导之位。

　　上海大众以微弱的优势取得上半年销售冠军，上海通用、一汽大众、北京现代和广州本田分列后四位。

　　前五名的销量分别为：135859辆、135340辆、126310辆、109550辆和106204辆。天津一汽以100232辆成为最后一个半年度销量过10万的企业。

　　另外值得注意的是东风系企业保持了较大的增速。

　　特别是在去年还名列产销前十之外的东风日产，目前已经坐到了第七把交椅，半年销量为65206辆。另一家老牌企业神龙汽车旗下的东风雪铁龙上半年销量近54000辆，同比增长14.7%，其中6月份销售突破10000辆。

　　厂家纷纷调整全年任务

　　目前厂家调整年度排产计划的不在少数。神龙公司不久前已经决定将今年的年度计划上调2万辆，为13.5万辆，东风日产一位负责人表示，尽管年初定的全年目标是14万辆，但从目前的销售情况来看，希望今年能冲击15万年销量的目标。

　　北京现代汽车董事长徐和谊早在5月宣布30万产能改造完成之时，就已经向外界透露在对工厂生产能力和市场形态进行重新评估之后，北京现代决定调整今年全年的产销计划，将原计划的年产销20万辆提升至25万辆。

　　天津一汽此前所制定的全年目标仅为13万辆，从这样的目标来看，天津一汽全年完成任务已不在话下。

　　因此，产销增量迅速的企业根据实际情况调整产能已是必然之举。

　　本报记者 何醒言

　　-产品新势力

　　夏利以9.5万辆夺冠

　　6月的单月车型重新回到了伊兰特怀中，当月销量达到1.8万辆，但上半年的“单一品牌销量冠军”称号则是夏利，1-6月份它的总销量近9.5万辆。凭着夏利的出色表现，天津一汽也成为增长势头最猛的企业。

　　除了伊兰特和夏利的突出表现之外。每个细分市场内都有新的亮点出现。其中，广州本田旗下的三款产品依然成为各自细分市场的统治者。其中，雅阁自今年1月以来，已经连续六个月夺得中高档轿车市场月度销量冠军，6月份更是创纪录地突破1.2万辆。数据统计显示，从去年5月份开始，雅阁已经连续14个月居中高档轿车市场销量冠军。

　　新奥德赛在6月也超过GL8和瑞风而居MPV组别的月度销量冠军。而飞度在上半年除4月份败在千里马蹄下，其余5个月均是经济型轿车市场的冠军，如果再加上东风本田CR-V在SUV产品中是惟一保持增长的车型的话，本田无疑是在中国市场上产品策略运用最为成功的品牌。

　　东风日产的崛起主要是依靠天籁和颐达的良好市场表现。6月天籁销量为6198辆，颐达的6月份销量也达到了6400辆。此外，上海通用新上市的雪佛兰景程的月销量也保持在3000辆以上。

　　马自达6销量基本稳定，月销量为5000辆以上。

　　长安福特在主流汽车厂家中位列第十，上半年表现差强人意。其中去年的“年度车”蒙迪欧6月份销量为2669辆，明显弱于同级别的雅阁。从记者采访了解的情况来看，长安福特对即将推出的福特福克斯寄予厚望，希望该款车能够支撑起长安福特的市场份额和利润回报。本报记者 张齐

　　-记者观察

　　体系竞争洗牌暗流涌动

　　根据汽车行业内部交流数据，今年上半年国内乘用车市场实现销量约145.7万辆，比2004年上半年同比增长15.6%，其中轿车市场增幅超过17%，国内汽车市场已经步入新一轮平稳增长周期。

　　今年1-2月，国内车市延续了2004年末的低迷氛围，而经销商大举消化库存也削弱了其“蓄洪”能力，3月市场需求显著抬头，4月销量即创下历史新高，5月中受到黄金周影响销量数字略有下降，但多款车型开始发生断货，6月销量如约再次刷新历史纪录。

　　但市场整体回暖的彩虹下却依然涌动着行业大洗牌的暗流。虽然绝大多数厂家在遭受2004年的重创之后，今年都制定了相对保守的扩产计划；而考虑年初经销商大举消化库存和车市平稳增长的因素，上半年完成全年计划45%以上的厂家均有望实现全年目标，但实际市场格局走向却呈现典型的马太效应：以东风日产、北京现代为代表的日韩新锐厂家充分发挥体系竞争优势，市场排位稳步提升；在前两年中呼风唤雨的上海通用、广州本田依然保持强势，销量呈稳步增长之势：“变法维新”的天津一汽在2005年焕发出勃勃生机，夏利逆转伊兰特获半程品牌冠军，奇瑞汽车同样在上半年即超越了2004年全年销量；南北大众遇到了前所未有的挑战，由于统计方法的差异，两厂上半年合计出厂量可能仅有22万辆，且短期内难有“走量”的新车；而北京吉普等厂家则成为失意者，半年进度完成率不足30%，已然面临边缘化的危险。

　　大多数厂家在今年将原有的压库“推”式销售优化为订单“拉”式销售，并在全行业利润下滑的大环境下采取了保利润舍销量的销售策略，经销商在进货量上拥有的更大话语权不但缓和了厂商矛盾，而且5-6月间部分品牌经销商的盈利能力已经恢复到2003年的水平。虽然部分经销商依然对2004年的价格战心有余悸，并做好了将上半年的盈利在年底大冲量时消耗殆尽的心理准备，但任务完成率的大幅提升和销售政策的调整使得大部分经销商不再具有亏本冲量的动力，年底时部分品牌或车型的降价不可避免，但2004年12月全品牌全系列车型掀起的降价狂潮在今年已是难现。

　　本报记者 张齐