南北大众的同门之争早在两年之前就埋下了伏笔：大众技术领先的PQ35平台同时落户长春和上海，而这个平台也将成为大众今后5年向中国市场投放的途安、开迪、高尔夫A5、宝来A5等一系列新产品的孵化器。上海大众途安抢在一汽大众开迪之前率先奏响了大众中国“PQ35时代”的序章，但这对高尔夫A5问鼎欧洲市场的“左膀右臂”在中国市场却几乎沦为难兄难弟，过于“博爱”的产品定位与“技术过剩”的美誉使得两者至今挣扎在多功能轿车的市场夹缝中。途安国内首推的2.0L版驱动1.6吨的庞大身躯还是有些勉为其难，好在上海大众4月底发布了动力升级1.8T版本。途安能否成为大众在中国力挽狂澜的“斯大林格勒”？那就要看这款外简内秀的产品能否符合国人的口味了。

　　两侧近平行四边形的卤素前照灯做工精致，为“忠厚”的面孔注入了叛逆的元素。

　　动力&操控

　　6挡手自一体变速器令同价位轿车汗颜；1.8T发动机在2000～4600rpm保持峰值扭矩输出，电子油门反应稍显迟滞

　　新装1.8T发动机对国人来说并不陌生，奥迪A4、奥迪A6、帕萨特、宝来都是这台明星机型的共享者。110kW的最大功率远远超越了2.4L三菱4G64，而2000～4600rpm区间的210N·m峰值扭矩更使得途安1.8T在中高转速下保持了优异的加速性能。

　　途安的另一支撒手锏当然就是6挡手自一体变速器。20多万元的自动挡轿车目前仍然是4挡占主流，雅阁的5挡变速器已属凤毛麟角，途安自动挡标配的与奥迪A6L、皇冠、宝马5系媲美的6挡手自一体变速器可谓“腐败”之极。

　　途安的起步表现略显温吞，不急不恼轻轻踩下油门，行驶中发动机在不足2000rpm时即会升挡，车速提升同样迟缓；如果略微加大踩油门的力度，变速器会聪明地自动提升换挡转速，速度增加平顺而流畅，车厢的隔音效果同样值得称道。

　　当然1.8T车型绝非为温柔型司机打造。将变速杆推入运动模式，换挡转速将提升到3000rpm以上，涡轮增压的介入在导致发动机轰鸣陡然提升的同时，油门响应也陡然提升，途安在北四环的车流中轻易一骑绝尘，直冲向前方开阔地带；进入京承高速后1.8T发动机显示出了良好的动力储备，运动模式下速度已提升到150km/h，变速器依然停留在5挡上，底盘表现扎实而稳健，高速并道如轿车般轻灵简洁，而又没有经济型轿车那种发飘的感觉。

　　厂家标定的途安1.8T自动挡最高时速为193km/h，但在接近六环终点的路段，时速表指针已经齐平200km/h.途安的电子助力转向调校比较别致，40km/h左右的低速下方向盘很轻，操作也是易如反掌；但随速度增加方向盘逐渐变得沉重，即使努力将方向盘偏转一定角度，车头指向的反馈比显著降低，降低了高速下因误操作导致的行车风险。

　　对电子油门的评价褒贬不一。电脑芯片过滤掉了过于激烈的操作，日常行驶中即使只将油门踩下半程也可获得持续而有力的加速快感；但油门与变速箱的配合有1秒左右的迟滞，排队盘桥时容易被无良司机“加塞儿”。

　　空调与油耗是个不得不说的问题。途安舒适型的第二、三排带有独立空调出风口，由于没有装备隔热玻璃，炎炎烈日下即使将空调开到高档，前排乘员的皮肤还是会受到炙烤；而同样在开空调情况下激情驾驶200多公里后，油箱里的半箱油已经见底，粗略估算百公里油耗大于13L，比轿车高出不少。

　　外形&内饰

　　饱满简约的造型延续了大众一贯的朴实传统，行车信息系统具有中文界面

　　途安饱满简约的造型延续了大众一贯的朴实传统，前机盖上U型钣金刻痕向前延伸到车头，在保险杠上方的位置交会，共同勾勒出倒梯形的水箱面罩；带有银色镶边的三横式水箱格栅是大众典型的基因，两侧近平行四边形的卤素前照灯做工精致，两大两小四只浑圆的灯头晶莹剔透，为“忠厚”的面孔注入了叛逆的元素。

　　打开车门，途安的内饰一眼即可以看出是PQ35的典型风格，三辐T型方向盘后两大两小四只表盘呈对称排列，表盘中央则是一个小巧的红色背光液晶屏，可以通过右侧拨杆切换续航里程、瞬时油耗、车外温度等信息，尤其值得一提的是途安的行车信息系统具有中文界面，如燃油将尽时，将显示“请加油”；材质细腻的中控台则简约到了极致，中央空调出风口下依次排列着空调控制区和音响控制区，所有旋钮都带有红色背光，灯光旋钮依照大众的传统布设在左侧出风口下，后视镜与前电动窗按钮则排列在车门内侧与肘枕上。

　　配置&空间

　　标配ABS+EBD+MSR+MASR实现主动安全完美组合，拆装简易的座椅提供了高达1900L的载物空间

　　途安自上市之日起即与毕加索、普利马等SMPV划清界限，推出了MPS(多功能轿车)的概念。灵活的空间利用方案无疑是“多功能”的最佳体现：满载5人状态下途安的行李箱空间即已高达600L，远远超出常规三厢轿车；4人状况下，将第二排中央座椅向前翻折，后排两位乘员之间即多出一个方形的小午餐桌；而在搬运冰箱之类的大件电器时，可以将第二排座椅完全翻折，行李箱空间立刻达到惊人的1900L，与厢式小货车不相上下。

　　途安车厢内遍布着30多个形状各异的储物小空间，除去常规的副驾驶手套箱、中控台下方置物槽，中控台顶部还设计有小巧的证件盒；四个车门内侧设计了带杯架的凹槽；同时5门版行李箱绒垫下方隐藏有储物槽，前排座椅靠背带有折叠杯架和小桌板。ABS+EBD+ MSR+MASR的主动安全包被作为标配则体现了途安以人为本的一面。

　　技术参数

　　长/宽/高(mm)：4391/1794/1670

　　轴距(mm)：2678

　　整备质量(kg)：1615

　　变速器：6挡手自一体

　　排量(ml)：1781

　　最大功率(kW/rpm)：110/5700

　　最大扭矩(N·m/rpm)：210/2000-4600

　　0-100km/h加速时间(s)：11.0

　　最高车速(km/h)：193

　　排放标准：欧III

　　厂家指导价格(万元)：22.88

　　总评

　　记者试驾的途安1.8T5座自动舒适型售价22.88万元，比马自达62.3L高出3000元。平心而论，途安配置单很难与同价位轿车媲美———毕竟诸如电动天窗、自动恒温空调前排左右独立温区、6碟CD、定速巡航、多功能方向盘等配置只出现在24.38万元的豪华版上。

　　但途安产品的核心价值和多功能性更多体现在配置单以外的地方：单车41米的激光无缝焊接、双面镀锌高强度钢板、Can-bus全车信息控制网络和全车19道涂装工艺；而1.8T发动机和6挡手自一体变速器的引入更使得途安的驾驶感受堪与轿车媲美。

　　记者喜欢的：

　　6挡手自一体变速器。

　　620L～1900L的超大行李空间充分满足个性化需求。

　　ABS+EBD+ MSR+MASR的主动安全组合。

　　具有中文界面的行车信息系统。

　　记者不喜欢的：

　　22.88万元的价格超过马自达6 2.3L，激情驾驶状况下实测油耗大于13L/100km.第二、三排设有独立空调出风口，但舒适版的普通玻璃并无法完全阻止炎炎烈日的炙烤。

　　全系车型没有配备倒车雷达，倒车时后方存在较大视野盲区。

　　本版撰文/本报记者 张齐 本报摄影/本报记者 韩萌