就像人活着要吃饭一样，汽车行驶就必须要加油。居高不下的国际油价给国内的汽车消费、汽车生产和汽车科研都带来很大影响。今年以来，省油的小排量经济型轿车持续热销，汽车厂家不断推出节能的新车型，混合动力汽车开始受到重视，加快进入实用阶段。从五月份的销售量统计来看，吉利豪情、长安奥拓等排量在 1.0升以下的小排量轿车都出现了快速增长趋势。

　　曾遭厂家冷遇小排量车通常是指那些排量在 1.0升以下的“微型汽车”。小排量车油耗基本在每百公里 5升以下，这与排量在 1.4升以上的经济型轿车相比，每百公里要省 4升油左右。以一般家庭用车每月跑 2000公里计算，小排量车就比一般轿车每月节省大约 80升油，一年下来，一辆小排量车就可以节省近千升油。低能耗、小排量的汽车有利于环保和城市交通，这个道理人人皆知。

　　但近年来，众多汽车厂家却把生产的重心转向了大排量轿车。一位经销商道出了个中原委：“小排量轿车一般是老百姓的入门车型，他们对价格都会斤斤计较，因此，这个档次的车型价格战打得最凶，厂家已经没有太多的利润，只能开发高档次的车型。”一位汽车合资企业的外方老总也很无奈：有些地方对微型汽车的限制，让厂家不得不转向。

　　其实，小排量轿车在国外已成为一种时尚。从上世纪 70年代起，世界上几乎所有知名汽车制造厂商都在加速研制“低油耗、低价格，小排量、小车身”的轿车，以节约能源、减少污染、少占行车空间及停车用地。当今国外成熟的汽车市场，到处都是“微型汽车”的天下，比如日本、欧洲等市场，微型汽车的消费能占到市场总量的 60%至 70%。而法国政府对大排量轿车加以重税，同时补贴小排量汽车的购买。

　　省油优势明显“买车容易用车难”，油价的上涨无形中增加了用车成本。虽然业界普遍预测， 2005年不会再出现去年那样的油价狂涨现象，但多数意见都认为，油价仍会长期处于一个较稳定的高价位。年初以来，油价也确实有所上升，虽然幅度不大，但是和去年的涨价累加起来，有车一族每年为此的支出也会略有增加。

　　通常，小排量车百公里油耗一般都在五六升左右，与中级轿车相比要低 3升或者更多，奇瑞

　　QQ在近期的节油大赛中百公里油耗竟然只有 3.5905升，吉利、奥拓也都是省油的“典范”，这些车以一年跑 2万公里计算，可以比中级车节省燃油支出至少 2400元。

　　油价的上涨让微型车又有了更多机会。据中国汽车工业协会的统计，今年前 5个月，国内轿车销量排名靠前的都是 1.6升以下排量的经济型轿车，销量占整个轿车市场的三分之二左右。反观一些大排量、高耗油 SUV的销售，则呈现明显的下滑趋势。由此可见，越来越多的汽车消费者更青睐小排量汽车。记者门莉娜 魏孝明摄