当中国4S店刚刚兴起之际，有德国媒体记者曾评论说：“我们正羡慕你们亚运村这种‘大排挡’的卖车方式呢，你们怎么又转过头来学我们了？”

　　人们将这当作是一句玩笑。但国内4S店近几年的发展，证明当初当作国际流行模式引入的理念，并没有取得预期的成功。而欧美汽车销售的风向也已转变，4S店的销售模式正面临越来越严峻的挑战。

　　欧洲：4S鼻祖走向开放

　　欧洲拥有最悠久的汽车发展史，也是4S店经销模式的发源地。当年汽车销售体系的建立是以生产厂家为中心的。

　　4S店因具备新车销售、零配件供维修服务、信息反馈和二手车业务等功能，迅速走红。

　　业内分析人士指出，欧洲的专卖店硬件设施、投资规模并不高，但4S店因具备新车销售、零配件供维修服务和信息反馈等功能，迅速走红。值得一提的是，欧洲的汽车零售商还从事旧车回收的业务，因此更准确地说应该是5S店。业内分析人士指出，与欧洲的专卖店硬件设施、投资规模并不高，服务特别是售后服务水平却出类拔萃。

　　相比国内4S店的建设颇有些“东施效颦”的味道，盲目追求硬件设施和投资规模，但是在销售和服务方面却远不能做到令购车人满意，导致目前大部分4S店“一流设施、二流销售、三流服务”的尴尬现状。

　　然而，欧洲的专卖店网络已显颓态。欧盟决定“开放汽车销售形式”，重新设计适应新环境的营销形式，将销售和维修完全分开，并且对汽车零售业进行改革，允许多品牌经营，减少中间环节，以达到降低成本，促进消费的目的。

　　汽车产业知名分析师钟师在接受《财经时报》采访时指出，汽车制造商、销售商和消费者是汽车市场上的三大利益主体，三者的力量相互制衡才能保证良性的市场秩序。因此，当欧洲出现商家力量过弱，厂商力量过强的局面时，欧盟政府出面进行了干预，通过立法的形式，限制厂家，扶持商家。这无疑是明智之举，消费者也能够从中受益。

　　美国：弃4S取专业化

　　美国的汽车市场的营销有三大渠道，分别是排他性特许经销商，只销售一个厂家的某个品牌；非排他性特许经销商，销售不同厂家的几个品牌；还有就是厂家直销。

　　业内专家介绍，美国汽车销售模式最大的特点就是“专业性”。这首先表现在汽车销售的主流模式仍然是汽车专卖店，厂家不直接参与销售商工作。

　　美国并没有选择大而全的4S店方式，而是选择了专业化的道路。最大好处就是降低了汽车销售与服务环节的成本，让消费者受益。

　　钟师认为，欧洲和美国的实例都说明，良性的汽车市场应该是制造商、经销商和消费者三大利益主体，能够实现力量制衡的市场，市场不应该被其中的任何一种力量主导，尤其不能被厂商主导。

　　而我国的《汽车品牌销售管理办法》，是在市场上汽车厂商本来就处于主导地位的情况下，再次对厂商进行了扶持，对经销商进行了限制，是一种莫名其妙的市场政策。

　　在外资巨头掌握了合资企业话语权的情况下，限制和束缚本土经销商，只会使中国汽车市场进一步控制在外资巨头手上，从长远来看，对中国汽车市场和汽车产业都会带来伤害。(陈小鹏)