相比于“黑六月”车市的低迷、微车业市场的价格跳水，中国微车版图连续升温。四大集团品牌――长安、上汽通用五菱、东风集团、一汽集团，似乎都已经在微车业找到了自己的位置。

　　长安如今是中国汽车企业的三甲之一，而且仍端坐微车老大的位子，占据着这一市场36.92%的份额。

　　但一夜之间，上汽通用五菱悄然迈出了北上扩张的步伐，并最终落脚青岛，参股原青岛颐中。上汽通用五菱还野心勃勃地宣称，将在几年内赶超长安，生产能力将从目前的30万辆扩大到45万辆，成为中国微车领域的龙头老大。

　　在上汽通用五菱真正与长安形成了“两强”领先的格局地同时，一款名叫小康车地微车宣告东风杀入微车市场，以期抢占一定的市场份额；当然一汽集团也决不甘拜下风，整合旗下其他微车品牌，并将佳宝打造成抢占市场地排头兵。

　　在全球车市低迷的形势下，四大集团几乎不约而同地走到了一起，它们对中国微车消费能力的“想象力”也是一再突破。一个有趣的现象是， 四大集团正在车市的最高端重演他们的东家—— 中国低档车市场的竞争新局面

　　2005年的中国微车市场，可谓是热闹异常，位列中国汽车第一阵营的一汽、上汽、长安、东风等几家厂商纷纷在微车领域加大了竞争筹码，从车型的推陈出新到价格的超乎寻常，你方唱罢我登场，彼此当仁不让。

　　掘地反击者：长安微车

　　今年以来，一汽、东风、上汽纷纷在微型车领域发力，作为微车领域老大哥的长安汽车明显感觉到了压力。

　　点评：现在微型车企业都怀抱一个希望，如果在保住自己的“窝边早”，一旦中西部什么时候突然会出现一轮爆发性需求，或者因为能源短缺，国家会不会出台一项鼓励微型车发展的政策，所以微型车企业都想保住现在的地位，决不轻言放弃，就是说还是要把微型车作为企业的立身之本。

　　产品速成者：上汽通用五菱

　　作为通用汽车旗下多元品牌战略的微车先锋——通用上汽五菱全力打造的国内著名微车品牌——“五菱”。。

　　目前，“五菱”品牌旗下已经拥有微型商务用车、微型厢式客车、微型双排货车、微型单排货车等四大系列共200多个品种车型，堪称国内最齐备的微车全系产品组合。

　　点评：这些年微型车消费，主要还是在沿海一带，还是在经济发达地区，当然微型车企业也在不断地改进产品，提高质量和性能，以适应沿海客户对微型车新的要求。但是，10年前卖5万元的微型车，现在通过了碰撞要求，质量标准提高了，价格反而降低到2万多元。说明中西部人们的收入，还赶不上10年前沿海地区的水平，现在还达不到广泛购买两万多块钱产品的阶段。所以沿海一带主力微型车市场。

　　来者不善者：东风微车

　　日前，东风“小康”在武汉上市。在微型车市场明显落后于一汽、上汽及长安集团的东风集团，将就此迈出完善产品链的重要一步。

　　今后东风十堰基地将作为东风微车的生产基地，今年微车的计划产量为2万台，明年将达到5万台，到2008年将达到15万辆的产能。

　　点评：前景的乐观主要在于目前的能源紧张局面，以及新汽车产业政策对小排量汽车的鼓励。同时，随着中西部地区的发展速度加快，微型车家庭、商业两用的优势将更加明显，微型车的需求也将持续上涨。

　　整合资源者：一汽集团

　　去年以来，《汽车产业发展政策》、《乘用车燃料消耗量限值》等陆续出台，使微车企业看到了希望。而未来燃油税开征，低排量汽车特别是微车的优势就会更加突出。随着消费者渐趋成熟，汽车作为“代步工具”的价值会更明显。一汽集团：全面整合 快速发展

　　点评：若是10万元左右的轿车，首付3万元，再加上一年2万元的贷款和1.5万元的用车费用。要把一年的收入都要“砸”到车里了不免有点肉痛，“只买对的不买贵的”就显得很实际了。灵活像QQ和SPARK一类的微车它们绝对是走街穿巷的高手。短小的车身，较小的回旋半径，即使是狭小的弄堂、停满自行车的小区道路也阻挡不了它们前进的车轮。在这种环境下驾驶微车的方便感不禁由然而生。

     (作者：新浪青年汽车论坛评论员 杨仕省)