网友试驾雨燕

作者：新浪网友tonydu_d 论坛原帖

　　 宽敞的空间

　　 只有110NM的1.3L发动机

　　 充满乐趣的弯道体验

　　 15寸铝合金轮圈，8气囊，自动空调，6碟CD，方向盘控制音响

　　 为省油设计的小速比变速箱

　　 有限的后背箱空间

　　估计SUZUKI的第四代雨燕在中国车市要大出风头了，从市场定位上看，雨燕与POLO，FIT同属一个车型，SWIFT的出现会不会对其他两家造成压力呢？还是先看看这个小车吧。

　　大家最先看到一定是外形看似MINI的车身，在同级车中超大的轮距稳稳的置于四个角上，给人一种稳健的感觉。看似小巧的驾驶室，确是3种车中最宽敞的。可前后高低调整的座椅，即使是1.8米的个子，坐在驾驶座上，也不会有压抑的感觉。最可怕的是，当你仔细数过气囊后，你会发现竟然有8个之多。剩下的豪华配置更是应有尽有：自动空调， 前置6碟CD，方向盘音响控制，电动后视镜，四门电窗，电子防盗，室外温度显示，瞬时油耗显示。初步印象分数一定很高，下面看看这个雨燕的其他性能。

　　车型 长/宽/高 轴距 前/后轮距 车重

　　新雨燕3695/1690/1510 2390 1470/1480 1040KG

　　老款雨燕4095/1590/1380 2365 1365/1340 865KG

　　POLO 3897/1650/1465 2460 1435/1425 1100KG

　　FIT 4300/1690/1495 2450 1455/1455 1053KG

　　发动机：(110NM3500—4000转，63KW/6000转)这台发动机的动力输出可以说是中规中矩，从2000—6400转的区域中，没有任何让人兴奋的扭矩跳跃，它从2000转起逐渐进入良好状态，到6000转也还是那个样子。看来SUZUKI的工程师还是在这台发动机的平顺性上下了不少功夫。但是，对于这样一台1040KG重的燕子来说，110NM还是有些吃力，厂家的0—100KM加速数据是14秒。从发动机舱的布置和装配工艺上看，POLO是最出色的，雨燕和FIT的机舱内各种管子线束比较零乱，看来SUZUKI在这方面还是要借鉴一下德国人风格。

　　变速箱：可能是出于燃油经济性的考虑，这台变速箱的各档总减速比很小，虽然没有厂家数据，但是从各档位的转速及时速关系上看是这样的。1档6400转，时速65KM；2档6400转，时速95KM，要想测出0—100KM的时间，必须要挂入3档；3档5000转，时速100KM；4档4000转，时速100KM；5档3000转，时速100KM。这种速比配置，对于燃油经济性的提高非常有帮助。

　　悬挂：这方面可能是雨燕最出色的地方了，得意于同级车中最大的轮距(1470/1480)，相对较小的轴距(2390MM)，这个燕子在弯道上可谓是轻松自如。悬挂系统结构与POLO，FIT基本相同，可以轻松应对平路上的快速并线，如果你开的快些，也不用在拐进你家小区的时候进行弯中修正。但是，在下坡弯中，这只燕子确有点“调皮”—不宜驾驭。在弯中踏尽油门的时候，会出现明显的专向不足，这时如果减速或左脚介入制动，会立刻出现转向过渡，这个过程之快是难以想象的。不要以为不去郊区爬山就没有下坡弯，在北京城里许多立交桥上都具备这个条件，在没有装备ESP之前，还是要小心对待为好。

　　制动：雨燕的制动数据是(100KM 42.08M)，在同级车中是最短的。这个制动踏板很有意思，你能感到明显的2级，刚开始的一半，你只能发觉减速感，如果你一旦踩到后半段，车辆会伴随着强烈的减速度马上停下来。从制动踏板的操作感受上分析，雨燕的制动系统中可能具有BA(制动辅助)功能。

　　综合来看，SUZUKI的雨燕整体设计趋向于性能更多一些，整车舒适性配置比较高，作为上下班的交通工具，还是非常出色的一部小车。同时，我们更期待着SUZIKI将装有83kW 143Nm M15A 发动机的SWIFT S引进中国，那样雨燕将会带给消费者更多的惊喜。