“天籁2.3升标准型售价25.98万元，现在没有车，需预订。”“可以优惠吗？”“您过来谈吧，可以给您一些优惠……”

　　近日，记者致电东风日产首汽专营店，令人惊讶的是，与不久前还要加价2万～2.5万元的情况截然相反，近期最为热销、占总销量70%左右的2.3升车型虽然还需预订，但竟然也有商量余地。

　　此外，和天籁情况相类似的还有：热销中的标致3072.0升优惠1.2万元；05款千里马1.3手动挡优惠2000元，据起亚北京4S店的销售人员介绍，“过几天可能会有更多的优惠”；而嘉年华和蒙迪欧也有不同程度的优惠，北京亚之杰专卖店给的答复是：“优惠方面，你必须到店里面谈。”据悉，嘉年华的优惠大概在2000元左右，而蒙迪欧的最高优惠达2.7万元；另外，飞度最高优惠8000元，雅阁优惠3000元……

　　一边是缺货，一边却在甩卖，这样的车市，着实令人有些摸不着头脑。北京亚市总经理苏晖认为，这样的局面颇具讽刺意义，从5月份的热销、加价到6月份的骤然下滑，短短一个月的时间，车市再次经历了“冰火两重天”的局面。“这主要是因为厂家没有诚信，市场价格信息失真，导致消费者再次出现持币待购的现象，从而使得交易量大幅度下滑”。

　　苏晖说，下半年这样的局面还将持续，市场不会平稳。在产销任务压力的逼迫下，厂家的产量将大幅增加，供大于求的现象也不可避免，再加上石油价格的上涨和欧Ⅲ排放的限制，价格战有愈演愈烈的可能。

　　供不应求的猫儿腻

　　“帕萨特，没货；雅阁，没货。”仅仅在一个月前，一位河北来的张先生跑了好几家4S店，却都被告知没货，需要预订。无奈之下，他拨通了本报编辑部的电话：“我本来还想直接把车开回去呢，这车市怎么这么火呢？”

　　这车市怎么这么火呢？在北京某报社工作的王立鹏有同样的疑问。由于妻子怀孕，他从今年3月份开始，就把买车提上议事日程。经过一番了解咨询，他决定买一辆1.6升或1.8升的手动挡高尔夫。车倒是选好了，但什么时候买最合适，却让他左右为难。“有朋友建议我，等等再买；也有人说，价格已经降得差不多了，可以出手”。

　　几经犹豫，7月3日，他再次来到北京亚之杰4S店。“我都看了这么多次了，能不能再优惠些？”“现在03款都已经卖完了，05款1.6手动舒适型13.7万元，不能再优惠了。”“前天不是说还有03款的吗，才11万多元。”“是的，但现在已经卖完了。”“那05款的有现车吗？”“也要等一个星期左右。”

　　对于“供不应求”，苏晖称，这是厂家的“饥饿疗法”在作怪。“为什么那么多车型都缺货？供应量紧，当然就需要预订了。这是厂家的销售策略，消费者不都‘买涨不买跌’嘛，那就涨吧，所以才会有加价的情况出现。”统计显示，今年1～5月，全国汽车产量为231.45万辆，销量为227.45万辆，同比增长分别为2.38%和4.57%。其中，乘用车销量同比增长3.63%，产量下降0.31%；具体到轿车，销大于产的趋势更为明显。1～5月轿车累计产99.1万辆，同比下降2.73%；销96.93万辆，同比增长1.07%。

　　从去年开始，各大汽车厂家都在扩大产能，但产能扩大，产量却下降了，这种“产能放空”的怪现象，恐怕算得上是我们的“专利”。北京汽车流通协会会长卢锦华认为，上半年产量下降，和很多厂家实行“订单式生产”有直接关系。由于去年车市低迷，很多厂家在年初做计划时，也相对保守。随着上半年车市的好转，厂家有可能在下半年增加产量，加强营销力度，到时，“供不应求”的局面就会被打破，市场竞争将更加激烈。

　　50万辆库存哪儿去了？

　　“50万辆库存去哪了？去年年底，包括发改委和坊间都风传，2004年国内汽车库存高达50万辆，但到了今年，数额如此巨大的库存却消失得无影无踪，这只有两种可能：要么厂家在说谎，要么媒体在说谎。”苏晖认为，产销数字背后大有文章。

　　根据中国汽车工业协会的数据，乘用车市场，今年1月份产销25.77万辆和24.31万辆；2月份产销21.55万辆和21.35万辆；3月份产销35.29万辆和35.58万辆；4月份产销35.40万辆和33.70万辆；5月份产销30.45万辆和31.74万辆，基本上每个月都实现“产销平衡”，所谓的“50万辆库存”难道蒸发了？

　　苏晖称，这是个谜，只有“当事人”才可能知道答案。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达则表示，50万辆库存的问题太敏感，不好回答。他认为，50万辆库存大部分在经销商的手里，有可能已经被消化掉了。卢锦华会长同样对此持谨慎态度，他认为，库存量多少本来就是说不清楚的，不应该枉加猜测和评论。

　　然而，知情人士透露，今年年初之所以能“开门红”，最主要的因素是由于经销商压库太多，急于甩卖，很多车都暗降不少，消费者持币待购的现象得到一定的扭转。另一方面，由于上半年很多经销商主要是在消化库存，因此，终端销量实际上大于厂家的发货量，因此，很多“聪明”的厂家公布的都是终端销量。

　　尽管这样的说法无法得到证实，但是很多业内人士均表示，上半年，很多厂家主要在消化库存这种说法是成立的，所以才会出现大面积“饥饿疗法”，来达到控制产量之目的。

　　“饥饿疗法”饿了谁？

　　“6月份整个车市的交易量大约下滑20%～30%左右”，苏晖称，5月份还热火朝天的车市，到6月份上旬，就开始出现下滑趋势。“现在，广本雅阁2.0升还要加价，2.4升已经不用了，这可以看作是车市逆转的一个标志”。

　　苏晖称，随着汽车行业竞争愈演愈烈，汽车市场一些缺失诚信的现象令人担忧。他认为，现在消费者已经比较成熟，对于车市会有自己的分析和判断，因此，厂家如果一味的控制产量，甚至冒险加价，就有可能从消费者的备选车型中被打“×”，从而影响到自己的销量。另一方面，虽然上半年厂家在策略上“高度统一”，但下半年，随着如何完成今年产销任务压力的逐渐加大，厂家之间的“统一步伐”将被打乱，经过调整后的产量，也有可能再次得到释放，竞争必然更加残酷。

　　对于价格问题，苏晖也认为，今年上半年舆论一直认为汽车价格比较稳定，但这种稳定不是市场经济决定的，也不是市场竞争造成的，而是厂家“利益一致”形成的，不会持续太久。近期多种车型的竞相降价，可以看作是一种征兆。“过于混乱的价格市场，让消费者失去了判断能力，这就是持币待购的原因所在”。

　　在采访中记者也了解到，很多厂家对下半年的车市持谨慎乐观态度，在产销计划上也不会有太大调整。然而，年初被认为“过于保守”的15%～20%左右的增幅，在今年前5个月，却以同比增长2.38%和4.57%收场。下半年，这样的局面能有所改变吗？苏晖称：“很难。”他赞成中汽协信息部主任朱一平的预测，今年销量能保持5%的增幅就已经相当不错了。“‘饥饿疗法’往往饿了的是厂家自己，这实在是不能不引起关注的一个问题”。本报记者 黄少华