“在低价车领域，来自巴西子公司的Fox车是比波罗更廉价的选择。”雷斯能不久前向德国记者们表示，关于中国市场产品方向将面临一个重大的调整，此前，雷斯能曾经抱怨“波罗并不适合中国市场”，因为被寄予厚望的POLO并没有取得让大众如愿以偿的结果。

　　今年4月初，当大众集团总裁皮舍茨里德尔站在哥本哈根Fox宾馆前展示一辆名不见经传的Fox轿车时，就已经有敏感的媒体嗅出了新闻的味道，果然不久，通过大众中国区总裁雷斯能之口获得证实。

　　3万元小车是开门钥匙

　　从3年前占据中国汽车市场40%多市场份额，到如今只剩下11%被蚕食的领土，大众终于开始有反应了，除了削减成本，关于向什么人提供什么价格的车才开始在大众进入中国21年后得到考虑。

　　一位年轻的白领从北京一辆新QQ车里钻出，对记者说：“(大众车)技术上肯定更好，但对我来说太贵了。”这就是大众在中国的尴尬。

　　实际上，在奔驰宝马进来之前和之后，大众包括奥迪却一直试图在中国人心中打造豪华车印象，当新奥迪A6L公布了令人咋舌的价格以及打算在中国销售每100公里吞油20升售价高达150万的豪华“辉腾”时，却遭到了中国市场毫不留情的嘲笑，因为他的价格让人感觉“会疼”。

　　如今，在中国车市，如奇瑞，夏利，吉利这些本土品牌的小排量轿车开始扬眉吐气，反戈一击，奇瑞的QQ车在今年第一季度售出3万辆。而价格低于3万人民币。

　　3万人民币相当于3000欧元，而3000欧元要在欧洲买一辆新车几乎是不可能。大众认为自己做的已经足够好了，比如它从巴西生产线那儿拿来的Gol车在中国价格为7000欧元。而在德国，即使最便宜的汽车小车Smart也要15000欧元。但，即使这个7000欧元，对于中国市场来说，也太贵了。

　　成本高做不了小车

　　“设施和质量都是要花钱的，”大众汽车中国总裁雷斯能认为。

　　雷斯能是对的，没有什么不需要花钱的，这方面通用、丰田、福特都一样，但现代的伊兰特几乎卖疯了。设施和质量真的却不是高价的免战牌。

　　雷斯能认为中国的这个趋势是国际汽车厂根本跟不上的，“原则上我们的战略是，以公平的价格向我们的顾客提供全价值的车。”

　　关于公平的价格，大众是以当地市场为参照还是以自我为参照，这很要命。对此问题的回答也就决定了其在中国市场竞争的结果。在设定公平价格的前提下，大众与所有竞争伙伴的价格对照似乎只能得出一个结论：大众的成本太高了。

　　一方面，原材料成本升高，而降价大战不止，另一方面几乎国际上叫的响汽车康采恩一股脑涌到中国市场淘金。而据估计今年中国汽车市场将只增长10%，用这个“只”字，是因为：2003年中国汽车市场还猛增了76%，2004年好歹也有15%。显然，这就是中国汽车市场的现状。

　　这不是陷饼，这是陷阱，大众跳还是不跳？

　　小车关乎大众成败

　　对于启动经济型轿车的战略成为大众重新调整其目标参照系的重要信号，是要继续坚持高价格还是听任领地被蚕食殆尽需要做出选择。

　　尽管桑塔纳和捷达在2004年的销售榜仍旧领先。但在今年头5个月里，丰田的同级别的车已比桑塔纳多了一倍的销售量，北京现代的车也超出了桑车1/3。

　　“我们的销售人员必须了解：这是一个完全不同的市场。” 已经见识过中国车市剧烈变化雷斯能已经在向他的继任者建议：“我们必须降低成本，”，比如之前大众一直坚持所有生产设备从德国采购，但在保证质量的同时也提升了成本，而通用、福特却按照一定原则进行国际采购，甚至包括中国市场。

　　新的成本削减计划是试图把采购和销售这两个至今完全不搭界的大众子公司合为一体，据说，未来的结果是一汽大众负责采购，上汽销负责销售。

　　削减成本会使大众的产品更具备竞争力，也有可能使的经济型轿车跟迅速的站稳脚跟，这一刻不会留给大众太多的时间，因为QQ已经深入中国市场，本田1.3升小车即将登场；通用小小车AVON开始在中国各大城市频频作秀，大众何时在中国回归其甲壳虫作为大众用车的定位是他东山再起的关键。

　　本报记者 赵云报道