广汽崛起长安虎视 汽车业前4之争谁笑到最后
20世纪初意大利统计学家、经济学家维尔弗莱多·帕累托曾提出“二八法则”经济学原理，该法则认为，在任何特定群体中，重要的因子通常只占少数，而不重要的因子则占多数，因此只要能控制具有重要性的少数因子即能控制全局。这个原理经过多年的演化，已变成当今管理学界所熟知的“80／20原理”。即80%的公司利润来自20%的重要客户，其余20%的利润则来自80%的普通客户。而在行业，则可以近似地认为20%的企业控制80%的份额。
经历数年整合，国内汽车业的大体格局也与上述法则相契合，据商务部《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》预测，2006年-2007年我国汽车行业的市场结构将初步达到发达国家的水平，即前4大企业集团市场份额C4前4大企业的市场占有率之和将接近80%。
据中国汽车工业协会网站的不完全统计，中国汽车“三大”企业占据国内车市超过60%的份额。而现在，C4格局中的“NO.4”却争夺异常激烈，“三大”之后究竟谁会是“二八法则”框架下的最后一块拼板？
C4中的最后板块？
前4大企业集团市场份额C4将接近80%，而C3的份额为60%，其中近20%的市场份额即是C4中的第四家企业集团所占有。这对于中国的第二梯队的汽车企业来说，这个位置是他们梦寐以求的目标和努力的方向。
目前，在中国国内汽车企业集团排名中，“三大”企业之后是长安集团、北汽集团与广汽集团。在第二集团的角逐中，长安不满足于拥有江铃等商用车公司，还在积极争取兼并其他更具竞争力的企业；北汽有年产销近40万辆的北汽福田、历史悠久的北汽制造等公司；惟独广汽的商用车项目处于不尴不尬的局面，在竞争中处于不利局面。
正是为了打破这种不利局面，经过3年时间的筹备，6月28日，由广州汽车集团和万向、长隆、广钢、中国机械装备集团联合发起的广州汽车集团股份有限公司以下简称广汽股份正式创立，意味着广州汽车工业已经通过股份制改造组建了一艘新的航空母舰。广汽股份由广州汽车工业集团有限公司、万向集团公司、中国机械装备(集团)公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店有限公司发起组建。广州汽车工业集团有限公司持有股本总额的91%，第二大股东万向集团占股本总额的3.99%，中国机械占3.6909%，长隆占0.1845%，广钢则仅为0.2000%。
广州汽车工业集团有限公司本身是广州市工业系统产业化调整重组的四大国有企业集团之一，是广东省、广州市重点扶持发展的大型企业集团。改制后的广汽股份董事长张房有公开表示，广州汽车目前的销售收入在全国排名前四位，销量占第五位，广州汽车已经走上了快车道，因此需要引入现代化的公司治理结构，引入新的股东，把企业推向市场，在市场中得到认可，并获得强大的发展动力，这就是广州汽车改制的目的。张此前的身份是原广州汽车集团董事长。
广汽崛起
“2010年时，广州汽车集团应该具有合理产品结构、雄厚资金实力、先进技术，成为一个大型的、国际化的汽车企业集团。”张房有与他的团队一起制订了广汽下一个5年计划的目标。
“我们还有一个更具体的数字目标。”张房有在广汽股份创立大会及创立典礼上表示。“我们计划在2010年跨入世界500强的前300名之列。”张房有特意提醒到场的记者，这是他的团队经过对500强企业的研究预测、用发展和动态分析方法分析之后得出的结论：“我们预计，在2010年广汽集团销售收入将达到2000亿元，这是目前世界500强前300名的水平。”
相比起2003年张房有对媒体的表示“我们未必只能做第四”，现在的张房有有了更多的自信。按照他的推算，为实现这一目标，做支撑的有广州本田第一、第二工厂的50万辆产能，有广州丰田的50万辆，还有广州摩托车超过100万辆的年产能以及广汽集团商务、销售公司和零部件销售收入的平稳增长。
据记者的进一步了解到，广汽股份还将进一步深化投融资体制改革，通过引入新的投资者，形成多种成分资本，吸纳先进的经营、管理理念，实现投资主体的多元化，为企业注入新的活力，搭建一个科学合理、直接高效的融资平台。广汽股份创立后将进一步壮大和强化轿车板块，力争到2010年年产能达110万辆；加速构建完整的商用车板块，引进轻、中、重型卡车、轻型载客车和大中型客车等商用车产品，力争到2010年年产能达到23万辆；实现零部件板块与整车板块同步发展；不断提高自主技术研发能力，形成较强的核心竞争力，使广汽股份成为规模化、市场化、国际化的大型汽车企业集团。
在广汽股份的网站上，广汽与现代签署《广州现代商用车项目合作基础协议》的资料赫然在目。2005年6月21日，也就是在广州汽车正式改制广汽股份前夕，广汽集团与韩国现代汽车株式会社(下称现代汽车)在广州正式签署了《广州现代商用车项目合作基础协议》，拉开了双方合作的序幕。
根据该协议，广汽集团和现代汽车将在商用车领域展开全面合作，在广州市花都区兴建全新的广州现代商用车基地。广汽集团和现代汽车将利用广汽集团商用车业务的现有资源，欲将该合资公司打造成为中国一流水平的商用车生产企业。广汽集团和现代汽车的成功合作，将为广州汽车产业集群注入新的元素。
广汽股份的下一步
摩根大通首席经济学家龚方雄明确指出，困扰中国汽车行业的问题是供过于求。由于众多汽车生产厂家不断扩大产能，加上受到汽车业较高利润的诱使，很多其他的企业纷纷进入汽车领域，这就使得中国汽车市场供应过剩的情况日益严重，从而导致汽车生产厂家不得不发动一轮又一轮的价格战，导致行业不能健康良性发展。“2005年中国汽车产能将存在23%的过剩，中国汽车行业供应形势依然严峻。”龚方雄如此认为。
面对中国汽车产能存在23%的过剩的行业情况，广汽集团与韩国现代汽车株式会社合作，争到2010年年产能达110万辆的产量又该如何突围？
从总体来看国内汽车业的确有产能过剩之忧，但从单个企业规模来看，成长的潜力却仍然存在，而且也有必要，产能过剩这柄利剑将伤到谁，最终还要看竞争的结果；从国际汽车产业发展现状看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组的局面。而如今中国较大的汽车企业生产规模达到100万辆、单个车型超过20万辆的屈指可数。广汽股份通过合作的方式，力争使广汽股份成为规模化、市场化、国际化的大型汽车企业集团这一雄心壮志也就非常容易理解。
广汽集团曾在在2002年就谋划准备上市。3年之后，随着广汽股份的成立，广汽上市也已全面进入速跑期。虽然张房有称，广汽股份上市的时间和地点，目前都还没有确定，但从广汽在改制过程中的这次思路调整中可以看出，广汽显然希望上市的步伐越快越好。
广州市常务副市长林元和在广汽股份成立典礼上致辞时也提出要求，希望广汽股份能在今年实现上市融资。
谁是“NO.4”？
谁将会成为中国汽车“老四”、第二梯队的领头羊随着竞争的加剧似乎仍将一道谜题。而与广汽股份同样处于中国企业第二梯队的另两大汽车集团也时刻觊觎C4格局中的第四位置。
仅在2003年，“三大”的产量之和就达到了157.19万辆，占全国汽车总销量的48.35%。其中，上汽集团一家的销售收入就有1276亿元，“三大”收入最少的东风公司也有675亿元之多，比处于“第二梯队”的北京汽车、广州汽车和长安集团三家之和还多。
但是，从2002年开始，北汽、广汽、长安等企业进入了一个超高速增长期。长安集团旗下的上市公司——长安汽车更成为中国股市上的大牛股；广汽也凭借广州本田的优异表现而在人均利润率等指标上居国内汽车集团前列；而北汽控股则更是凭借同比增长高达201%的销售业绩，成为中国进步最快的汽车企业。
从2002年初，北汽集团与韩国现代合资成立北京现代之后，北汽集团加快了国内外资本整合的步伐。2003年9月10日，在北京市政府的撮合下，北汽集团和戴姆勒-克莱斯勒在北京签订《全面合作意向书》，合资生产奔驰E级和C级轿车以及中重型卡车、发动机和组件。此桩合作总投资预计为10亿欧元约合90亿元人民币。北汽据此成为继上汽、一汽和东风之后第四个坐拥两家跨国合资汽车公司的厂商。
北汽集团的急速扩张，让北汽目前的市场份额迅速攀升。北汽集团依托北京现代去年在市场上的良好表现，加之北京现代增长势头依然很猛，其某高层已经表示了“坐五望四”的目标。北汽集团对自己成为第二梯队的领头羊很有信心。再加之，北汽集团地处政治中心和全国最大的汽车市场，地缘优势也使它增色不少。
就在广汽股份、北汽集团厉兵秣马之际，偏隅西南的长安集团也是枕戈待旦。
2004年年初，长安收购南京金蛙车辆股份公司，立即在溧水开发区打造长安汽车南京基地，年产规模10万辆，3年内该基地将达到年产20万辆的生产能力。而这意味着，福特在华的第一个基地——长安福特重庆工厂的产能计划被再次刷新：长安福特重庆工厂和南京工厂的规划设计能力将达到40万辆。到2007年，长安铃木的产能将在现有基础上翻一番，达到20万辆。长安集团已发展成为长安、福特、铃木三个品牌和重庆、南京、河北三个生产基础的战略格局。
“三年再造一个长安”，这是长安集团欲守住“老四”位置的最大砝码。
张房有雄心勃勃地谋划广汽股份上市，其最终目标显然也是锁定“NO.4”。
-见习记者 彭瑞财
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