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东风日产总裁:中国乘用车比世界市场价高两成

http://www.sina.com.cn  2005年07月06日 08:16  新华网

  新华网武汉7月5日专电(记者杨兴国) 东风汽车有限公司总裁中村克己在预测中国市场轿车价格趋势时说,中国的乘用车市场价格要高于世界市场价格大约20%

  中村克己1978年加入日产, 曾在日产公司企划部和项目管理部等不同的部门担任高级职务。2003年7月,东风、日产的合资公司东风汽车有限公司成立后,中村担任首任总裁。

  他说,去年部分车型降价将近15%,目前中国市场价格还是比较高的。东风汽车有限公司生产的颐达定价在12万元-16万元,和日本市场价格相比,主要是税费方面的差异。日本市场价格不含税,而中国价格包括多出12%的税费。这样来说,日本市场要比中国市场的价位低。从汽车配件方面来说,中国的轿车要安装天窗、后视屏或其他类似于这些的东西,这些装备在日本的Tiida车上是没有的。因此,综合来说,中国市场颐达的价格比日本市场价格还要低。在这种情况下,对于汽车制造商来说,降价就很困难或者说是毫无意义的了。当然,我们一定会尽最大努力去满足消费者的各项需求的,但在这个竞争激烈的市场中通过降价来取得市场份额是行不通的,我们不会采取这种方法。

  在谈到中国与日本生产成本的比较时,中村说,从成本结构的材料方面来说,因为税的关系,中国要比日本高;人力成本等要相对低一些。但中国的产品成本要比日本高一点,如果全部都实现本地化,我相信产品成本会降下来的,至少和日本的水平相当。现在,东风汽车有限公司已经找到了一些符合质量要求、价位低的零部件。我们的零部件子公司主要是生产东风商用车配件,当然目前也在努力拓展乘用车市场,但由于质量和技术等方面的问题,很遗憾还不完全具备生产日产乘用车配件的能力。

  如何应对当前汽车制造业普遍面临的原材料价格上涨难题,中村介绍说,就乘用车而言,东风汽车有限公司有两种方法:一种是本地化。虽然一些特殊部件仍然需要依赖进口,但只要我们能够增加本地部件在整车的比例,我们就能够降低整车的成本。另一种方法是技术成本削减。东风汽车有限公司有上百种方法来降低成本,还可以通过加强后勤供应和存货管理等方式来降低成本,我们已经开始执行一个3年期的计划来应对原材料上涨的问题。东风汽车有限公司的目标是,通过一步步的努力,在3年内将原材料上涨的影响减半。(完)

(编辑:赵广喜)
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