记者：很多车友认为新A6整体定价偏高，超出了预期，您怎么看？

　　张晓军：我想在此强调两点，第一，目前的2.4L和3.0L这两个系列车型不是新A6的全线产品，其价格也不代表新A6的整个价格体系；第二，刚刚推出的6种车型也不是2.4L和3.0L这两个系列的全部车型，而只是其中的中端和高端产品。

　　事实上，新奥迪A6的产品线十分丰富，往上，我们有更高端的4.2quattro,往下，我们有更低端的2.0T，这些车型都将会在近几个月内推出。

　　记者：能否请您谈谈新奥迪A6是根据什么来定价的？

　　张晓军：对于厂家而言，任何产品的定价都是综合考虑多种因素的结果。其中包括品牌价值、零部件采购成本、税费成本、生产和物流成本、经销商成本、市场需求、竞争对手、新老产品的关系等等，当然还要考虑到适当的利润。可以说，一个最好的价格实际上就是所有这些因素的最佳平衡点。这需要做大量的前期工作。

　　我们认为，新奥迪A6的设计、技术、性能、品质都优于竞争对手，创立了同级轿车的全新基准，为用户提供了更高的使用价值，所以，相对竞争对手，新奥迪A6的性价比都具有很强的竞争力。特别是，本土二次研发使国产新奥迪A6L进一步增值。记者：您刚才提到了成本，新A6的成本情况怎么样？它比宝马国产化率高，应该成本比宝马低。

　　张晓军：总体来看，一款国产高档车的成本，要大大高于普通轿车的成本，其中有两个重要的因素。第一是国产化率很难达到普通轿车的比例。因为某些零部件，光从材料上讲，国内的产品就无法替代。比如说真皮，国内生产的真皮含铅量超过奥迪标准，所以只能进口，这样成本就比较高。第二是国产化零部件的成本并不像人们想象的那么低，特别是对高档车来说更是这样。首先是因为高档车研发、认证标准非常高，这些方面的投入非常大，而且一旦生产出零部件以后，它的批量相对普通轿车要小，很难达到普通轿车所能达到的规模经济效应。所以，就目前而言，不少国产零部件相对进口零部件并不占有成本优势。

　　早报记者卫金桥东方早报：风雅的市场定位如何？主要瞄准了哪些竞争车型？是日产在本土的老对手、刚刚在中国国内投产的皇冠吗？

　　萱岛幸久：总体上说，日产推出风雅的动机，是希望通过外观和性能上赶超欧洲厂商的高端产品来赢得市场对品牌的尊重。同为后轮驱动的皇冠，在日本市场是风雅最大和最直接的竞争对手。在中国市场的定价上，风雅(47.8万～54.8万元)略高于皇冠(32.8万~48万元)。可以说，风雅将把真正的竞争对手瞄准正在中国热销的宝马5系。

　　东方早报：此次风雅的定价是以哪些车型为参考对象？

　　萱岛幸久：在定价上，日产风雅综合参考了多种因素，比如竞争对手宝马5系的价格以及进口到国内的其他豪华车的价格，我们经过了多方面的深思熟虑，才确定了目前风雅的定价模式。

　　东方早报：风雅的定价比目前老款宝马530i要低一些，那么除了进行针对性的定价之外，您能再谈谈风雅对于消费者的定位吗？

　　萱岛幸久：风雅是一款具有品位而优雅的豪华车，如果就消费者的定位来说，风雅倾向于45岁以下、35岁以上的中青年消费者。这个消费层和宝马有重合的区间但也有不同的区间，所以从价格区间看，两者只是在一定范围内有所区别。

　　东方早报：风雅在中国进口的车型和日本本土销售的车型有什么区别呢？

　　萱岛幸久：针对中国市场，风雅做了许多革新，比如风雅中国版的真皮座椅是标准匹配，但在日本本土只供选装。此外，FUGA在本土的内饰用的是假檀木，而在中国版用的全部是真檀木。此外，在车身的结构方面，中国版的风雅车身强度有了一个明显的加强。这些改变都是针对中国市场对于高级房车的需求而作出的。

　　东方早报：我注意到在日本本土，FUGA的价格换算之后在30万元人民币左右，那么此次进入中国销售的车型为何会卖到四五十万呢？

　　萱岛幸久：你看到的日本本土的价格，一方面是属于基本配置价格，没有加上其他配置的价格，而进入中国销售会把关税等考虑进去；另一方面，引入中国销售的车型还是增加了许多配置的，比如我刚才说的真皮座椅和檀木等等。

　　作者：早报记者 王亮 综合报道