背景说明：2002年1月，全国几乎所有的报纸铺天盖地报道“2月份将出台‘召回’政策，汽车召回即将实施”。我们在汽车厂工作的人，在大报小报网络上读到这样的消息，感到实在可笑。为此，与同事联手写下这样一篇文章。我们很不解：在汽车企业里原本是常识的事情，怎么那么多的“资深汽车记者”都不知道？！(2005年7月)

　　去年夏天，有关部门在南京开过一个关于处理缺陷产品的研讨会，谈到了汽车。当时媒体对会议的报道就不准确，水分比较多，没有恰如其分地传递会议的情况。也许是那个会议的报道埋下了隐患，媒体上渐渐出现了对汽车“召回”的越来越有偏差的相互转抄及转抄中的失真放大。到2002年1月，偏差逐渐发展到顶峰。中旬的一天，某汽车专业报在突然刊登一篇《2月份将出台"召回制" 谁将是召回第一车?》的文章，该文交待消息来源一本正经：“国家质检总局质量司产品质量处处长汪立昕不久前表示”，有名有姓。文中称他放了话，“2月将会出台有关政策”，"‘召回制度’试行重点放在汽车行业，然后再扩大到所有缺陷产品"。手捧报纸，笔者第一反应是不可能！绝对不可能！天啊，说的是2月份！一眨眼就到了！哪家汽车厂来得及！哪家法院来得及！咱在汽车厂挣工资，这么大的事情怎么没有动静说来就来？

　　不管可能不可能，但人家是汽车专业报，国内许多不明就里的网站和报刊一哄而上转载并评论，这个消息一眨眼就传遍全国。前两天在公共汽车站等车，见一位候车人拿一份本地小报在看，大字标题《汽车召回从2月份开始执行》触目惊心。要说这事儿读者的确感兴趣，党报、政府报、经济报、都市报、晚报、电视报刊登都挺合适，但前提应该是这个消息必须真实。小报从大报抄，大报从汽车专业报抄，汽车专业报从哪儿抄呢？它们怎么就会拿个汽车企业一头雾水的事情做出这样轰动的文章呢？

　　汽车召回是指投放市场的汽车，当发现由于设计或制造方面的原因存在缺陷，不符合有关的法规、标准，并有可能导致安全及环保问题时，厂家必须及时向国家有关部门报告该产品存在的问题、造成问题的原因及改进措施等，并提出召回申请，经批准后对在用车辆进行改造，以消除事故隐患。不是说召回不应该，但国内有国内的情况，按那家报纸的说法，在十来天之后就实施"召回"，稍加考虑就能发现一连串问号--

　　中国加入WTO后的保护期突然间消失了吗？15年艰苦谈判达成的协议作废了吗？相关的法规制度已经完善了吗？仲载者是谁已经定了吗？大批执法者已经培训好了吗？汽车质量问题的举报渠道已经建立了吗？有效监督这个渠道的机制确立了吗？

　　国内汽车检测单位同汽车企业的传统关系能在十天里割断吗？它们能保证检测结果的公正性吗？国内检测设备的技术水平行吗？

　　汽车生产厂家已经得到有关文件了吗？它们的产品质量已经过渡到合适的水平了吗？它们的财力能够承受"召回”吗？国产汽车维修服务网络已经清楚自己在“召回”制中扮演的角色了吗？相关行业已经作好了准备吗？

　　问题实在太多了，哪里是十天半月内能解决的！一方面，我们要与国际接轨，呼唤"召回"；另一方面，从国情出发，要看到实施"召回"是一个极其复杂的系统工程。真难想象，这样的不实消息轻易在全国遍地开花，对市场来说意味着什么。终于，汪立昕处长也忍不住了，据《中国汽车报》报道，2月1日，他在接受记者采访时斩钉截铁地说：“中国不可能在短时间内实施缺陷产品召回制度。”大肆报道“2月份将实施‘召回’”，如今又得尴尬地大肆收回失实报道，真是何苦来。这两年汽车新闻报道太多滑稽，昨天说了今天又否认，脸不红心不跳，都成了某某“现象”。那么，在探讨汽车“召回”的同时，大家不妨扪心自问：汽车市场中的那些明显缺乏相关业务知识的假新闻、假评论是不是“缺陷产品”？是不是不该乱造乱抄？是不是也应该实施“召回”？是不是也要有惩罚与赔偿？

　　作者：钟 东 李佩娟(2002年2月6日)