在市场竞争日益严峻、油价持续上调、汽车排放标准越来越严格的情况下，国内汽车产业利润正加速下滑。据权威部门统计，今年一季度，15家重点汽车企业的利润均同比下降了80%以上，超过三分之一的汽车企业甚至出现了亏损，就连一度被认为最赚钱的德国大众在中国的业务也首度出现亏损。业内人士指出，当前汽车市场正日渐清淡，种种迹象表面，汽车产业真正洗牌之路为时不远。

　　说起洗牌，有关专家分析认为，主要有以下五种招数。招数之一是重组，如一汽和天汽的重组、长安汽车重组江铃等，这是目前最为主流的洗牌方式。实行重组方式要么有利于整合资源，要么有利于优势互补。招数之二是转产。虽然这种方式在国内还没有现成案例，但从国外的发展路径来看，今后必将成为我国汽车业洗牌的重要方式之一。采取转产方式的企业往往长期从事汽车整车的生产，利用自身的基础和优势转产专用汽车、改装汽车或汽车零部件。招数之三是外销。以国外消费群为目标市场，在国外开疆拓土，因地造车、因人造车，像本田汽车（中国）公司属于中国汽车产业史上第一个专门生产出口产品的汽车制造商。招数之四是退出。此招最典型的莫过于奥克斯汽车。趟了汽车业“浑”水的几个家电企业，虽然当初为了寻求新的利润增长点雄心勃勃，而今，随着市场供求矛盾加剧，早就置消费者的利益于不顾，脸不红心不跳地闪了。招数之五是破产。这种方式似乎更为壮烈，尽管目前我国暂还没有哪家汽车企业以破产的形式退出，但在新的竞争形势下，部分企业可能会以破产的极端方式退出汽车产业并非耸人听闻。

　　从市场经济发展规律来看，汽车产业洗牌的后果必将形成强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”，很大一部分规模小、技术力量薄弱、管理混乱的汽车生产商和经销商将难以支撑下去，而那些规模大、资金雄厚、技术先进、管理科学、网络建设合理的汽车生产企业以及经销企业的竞争优势将更加明显。同时，专家指出，其实，洗牌既是挑战也是机遇，虽然众多小企业可能夭折，但行业兼并、重组的加快，必将导致规模更大、实力更强的国内自主品牌大汽车企业集团的出现，我国汽车产业的美好前景因此也更加值得期待。