已有30多年历史的国有企业――广州汽车工业集团有限公司(简称：广汽集团)，经过股份制改造，整体变更为广州汽车集团股份有限公司(简称：广汽股份)。今年6月28日，广汽股份在广州召开了第一次董事会和隆重的创立大会。

　　根据广州市有关部门的批准，由广汽集团、万向集团公司、中国机械装备(集团)公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店有限公司作为发起人，以发起设立的方式，将广州汽车工业集团公司整体变更为广汽股份。

　　广汽股份第一次董事会决定，原广汽集团董事长张房有出任广汽股份董事长，原广汽集团总经理陆志峰、副总经理曾庆洪出任副董事长。曾庆洪兼任广汽股份总经理。

　　众多国内外媒体对广汽股份的创立进行了报道，有评论认为，广汽股份的创立，是广州汽车向国内汽车制高点发动冲击的一项战略举措，意在挑战大陆汽车“三大”鼎立局面。广汽的突起 中国汽车“三大”格局有可能被打破。

　　也有分析认为，广汽股份承继了广汽集团的全部资产和业务，为今后的规范运作和顺利走向资本市场奠定了架构基础，具备了真正意义上独立完整的产、供、销及研发体系，能够以独立完整的经营系统面对激烈的市场竞争。但是，以广汽股份目前的实力，要挑战国内汽车“三大”格局似乎为时过早。

　　广汽股份 家底几何？

　　广汽股份创立当天的新闻发布会上，广汽股份董事长张房有介绍说，广汽集团汽车产销量去年居于国内第五位，销售额居第四位。这一数字被国内外媒体广泛引用。

　　《环球》杂志记者调阅了相关资料，发现并非如此。根据中国汽车工业协会的统计，2004年广汽集团汽车产销分别为209720辆和209551辆，在十大汽车企业排名中位居第六，在一汽、上汽、东风、长安和北汽之后。从汽车产销数量上来看，一汽在百万辆左右，上汽接近85万辆，东风、长安和北汽位于第三梯队，产销量都在50万至60万辆之间。而广汽去年产销还不到21万辆，与前5名相差甚远。

　　而广汽去年的近21万辆产销，绝大部分是广州本田创造的。2004年广州本田产销分别达到202312和202066辆。除去广州本田，广汽旗下其他企业的汽车产销量不过区区七千多辆。

　　目前广汽旗下的汽车整车企业，除与日本本田合资的广州本田赢利外，其他几家都不赚钱。广汽股份新任总经理曾庆洪表示，广汽股份挂牌后，当务之急是要理顺旗下企业的资产关系，争取早日上市。他说，现在羊城轻卡、骏威客车、广州五十铃都存在亏损，必须通过对外合作，早日扭亏。

　　外界津津乐道广汽股份实现了资本结构的多元化，5家股东中有3家来自非汽车产业，还有两家是民营企业。根据广汽股份提供的资料，新成立的广汽股份，经审计确认后的净资产为34.9596亿元 。广汽等5家股东持股比例分别为91.9％、3.99％、3.69％、0.2％和0.18％。广汽集团绝对控股，依然是一股独大。其他几家股东给股份公司带来的资金支持不到3亿元人民币。

　　广汽股份 雄心勃勃

　　张房有表示，广汽股份创立后将进一步壮大和强化轿车板块，力争到2010年轿车年产产能达到110万辆；加速构建完整的商用车板块，引进轻、中、重型卡车、轻型载客车和大中型客车等商用车产品，力争2010年达到年产产能达到23万辆；实现零部件板块与整车板块同步发展。不断提高自主技术研发能力，形成较强的核心竞争力，使广汽股份发展成为规模化、市场化、国际化的大型汽车企业集团。

　　　 曾庆洪说，近年来，广州的投资环境大大改善了，交通设施、投资配套，都发展起来了，物流成本低，衣食住行也比北京、上海便宜得多。广州本田规模上来后，零部件企业很愿意来建厂，加之广东的汽车市场非常大，这些都是投资者要考虑的因素。还有就是广州政府部门比较开放，行政干预少，决策快，效率高。天时地利人和，外商在这里有钱赚，又很开心。当然广州本田的成功，也具有一种示范作用，无论是后来的日产还是丰田，都想成为第二个“广本”。 他认为，广汽股份具有独立完整的经营系统，汽车制造、销售及服务，汽车商贸及物流，汽车零部件、汽车金融及相关服务业务等都在其经营范围内。曾庆洪强调：“改制是希望广州汽车不再只是广州的汽车产业，而要成为全国汽车重要的一部分。”随着市场的变化，调整战略，由过去注重“经济规模”，到追求“规模经济”，要“走向全国，走向世界”。

　　曾庆洪还说，零部件产业、汽车物流、汽车商贸也是广汽股份未来的产业增长点。广汽股份将发挥广州汽车产业集群的优势，吸引更多的汽车零部件企业入驻，从而带动整个汽车产业链。

　　广汽股份 任重道远

　　广汽集团曾经由于和法国标致的合作失败，而背上了沉重的历史包袱。张房有说，广汽集团的股份制改造3年前就开始了。之所以拖的时间这么久，其中一个原因就是历史遗留问题的处理花了较长时间。

　　也许是一朝被蛇咬，十年怕井绳，广汽集团这些年来一直谨慎行事。自从广州标致项目失败后，广汽集团走了一条投资少、见效快的滚动式发展道路。广汽集团占有50%股份的广州本田成立7年来，产量几乎每年翻一番，短短几年时间就跻身于国内十大轿车厂家第四名。

　　按照计划，广州本田2005年的产销量将达到23万多辆，比上年增长15%，从今年上半年的情况看，汽车产销分别超过10万辆，预计全年可以实现预定目标。正在建设中的广州本田第二工厂正在紧锣密鼓地建设中，预计明年将形成12万辆汽车的产能。两个工厂加在一起，广州本田2006年将形成36万辆的产能。

　　继本田、五十铃之后，丰田、现代也相继与广汽组建了合资公司在广州生产轿车和商用车。广州丰田的第一款轿车丰田佳美将于2006年6月下线，当年的产量不会太大。和现代合作生产的商用车要到2007年才能投产。因此，在今后3到5年时间里，广州本田在广汽股份的大盘子里，依然起着挑大梁的作用。

　　但是也要看到，进入2005年，随着新车型不断推出、价格越来越合理，国内汽车业的竞争日趋白热化。广州本田前些年近乎百分之百高增长的景象已经一去不复返。今后几年每年的增长率预计很难超过20%。如果按20%的增长速度，到2010年，广州本田的年产销可能达到50多万辆。在广汽股份2010年110万轿车产能的目标中，依然占有举足轻重的地位。《环球》杂志记者问曾庆洪，担任广汽股份总经理后，会不会不再担任广州本田执行副总经理，曾的回答是短期内不会变。由此可见广州本田地位之重要。

　　目前中国的国产汽车，由轿车、客车(商用车)和载货车三个部分组成。2004年中国507万辆国产汽车中，轿车、客车和载货车的比例分别是46%、24%和30%。一汽、东风三种车型都有，就连上汽在今年的上海车展上也展出了自己的大客车和载重车。北汽的福田客车和轻型卡车也发展很快。相比之下，广汽股份目前只是在轿车领域一花独放，其他领域则有些先天不足。

　　广汽股份要实现跨越式发展，其他汽车企业也没有闲着。一汽、上汽、东风、长安和北汽都在扩大与国外跨国汽车巨头的合作，加快兼并重组力度，大力扩张产能，以争取更多的市场份额。

　　按照比较乐观的预计，2010年中国的汽车年产销量将达到1000万辆，届时，中国汽车业的老大哥一汽集团将占到20%的市场份额，以上汽的发展速度，到2010年将和一汽不相伯仲，东风、长安、北汽届时也会比现在的产销量翻上一番。如果广汽股份到2010年形成133万辆汽车的产能，能否占领13%的市场份额，还是一个未知数。

　　中国汽车技术研究中心的专家认为，中国汽车工业正在进入新一轮兼并重组，最后的重组结果是形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理的大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。 目前的一百多家整车生产厂家，绝大多数要么关门，要么被人兼并。中国最终剩下来的汽车企业集团不会超过十家。

　　在这次兼并重组浪潮中，广汽股份能否捷足先登，抢占更多的地盘，决定着广汽股份理想中的市场份额能否如愿以偿。经过新一轮兼并重组，广汽股份肯定是在最终剩下来的几家企业集团行列中，但是要进入前三，恐怕就没有那么容易了。(原载新华社《环球杂志》2005年第14期 作者：张毅)