新华网 北京7月4日专电(彭万剡)关于上汽双龙国产的盖头近日终于揭开，双龙将于明年年底在中国生产，目标SUV车型，此前先引进销售一款MPV。

　　国产首选SUV

　　据上汽集团销售公司有关人士透露，首先引进的一款车名为“路帝”的MPV车型，该车除了在4月上海车展上露面外，还出现在今年上映的韩剧《韩城攻略》中。路帝采用双龙“主席”的底盘，和“主席”共线生产，还配备了奔驰技术的直列6缸3.2升排量汽油发动机及奔驰T-TRONIC手自一体5段自动变速器，同时增加了四轮驱动性能，预计在国内的售价为40万元左右。

　　上汽集团副总裁蒋志伟表示，经过中韩双方的努力工作，目前上汽双龙的各方面工作正在有条不紊地进行。目前正在进行包括百日整合计划，这项计划旨在理顺各方面关系，调整产品序列，提升产品综合竞争力，上汽双龙将于今年8月正式发布中长期发展战略。

　　现在，虽然这一战略规划还未公布，但是可以确定，首先将双龙的主要产品--SUV移植到中国来生产和研发，使其成为上汽自主品牌产品的一部分也是其规划的内容之一。据分析，引进和生产SUV不仅是实现上汽到2007年推出5万辆自主品牌汽车的需要之一，也是上汽集团在目前激烈的竞争中必须具备的竞争力。

　　然而，双龙移植到中国来生产和研发将面临着一些后续问题，迫使上汽不得不三思而行，因为稍有不慎便会引发种种变数。

　　本土基地锁定万丰？

　　据知情人士透露，由于当时收购双龙时间紧迫，上汽之前在做规划时并没有将建双龙部分车型在国内生产的厂房考虑进去，而如果上汽在收购成功后再考虑建新的厂房，时间上肯定会拖得比较久。因此，对于已经收购成功，期望借助收购双龙加快自主品牌产品开发和发展的上汽没有时间可以等下去了，而日趋激烈的国内SUV竞争也不允许上汽再等下去。

　　上汽会不会为双龙在中国建立一个新工厂？业内认为可能性不大，因为这样做耽误的时间太长，收购一家现成的SUV生产厂家应该是最佳选择。业内分析，最佳收购对象是上海万丰。上海万丰是万丰奥特控股集团生产汽车的主体，主要从事多功能商务车、中高档皮卡的一家民营股份制企业，具备年产6万辆汽车生产能力。双龙在进入中国市场之初，就与上海万丰商谈过合作事宜，双方具有较好的感情基础，这能缩短上汽收购万丰后的磨合期。那么，上汽与万丰的合作究竟会不会有结果？

　　据了解，法国雷诺也向万丰伸出了橄榄枝，并有消息称万丰与雷诺合作的可能性更大。不过，上海万丰汽车总裁办有关人士日前接受采访时表示，这一说法并不确切，目前万丰与上汽合作的可能性仍然很大。据透露，是否保留“万丰汽车”这个自主品牌成为双方合作的最大障碍。上汽欲兼并万丰，要其放弃品牌，而万丰欢迎合作但要保留自己的品牌，因此，如何处理好双方的要求成为能否合作的主要前提。而且上海万丰现正与多家国有企业进行合作商谈，上汽集团在其中也没有绝对的胜算，能否锁定万丰还是个谜。

　　双龙SUV境遇难测

　　自从去年10月29日，上汽集团以5亿美元的价格购买了韩国第四大汽车公司双龙48.9%的股份，开创了中国汽车企业并购海外汽车公司的先河后，双龙的“中国道路”就备受关注。SUV一直是双龙的“龙头”产品，而其在俄罗斯即将启动的项目，也是先生产在当地最受欢迎的雷斯特越野车，所以，业内大多赞同“上汽双龙在中国也将以SUV为开端”的观点。

　　但是，目前国内SUV市场生不逢时，每况愈下。由于生产厂家众多，而市场目标群体相对较小，市场竞争异常激烈。一汽集团旗下一汽丰田有陆地巡洋舰等多款SUV产品；东风汽车集团旗下的东风本田CRV虽然只有一个车型，但今年前两个月已经跃居国产SUV销量排名的冠军席，另外，郑州日产也已归入东风旗下，而东风也在准备推出自主品牌的SUV；此外，对国内汽车企业前三强虎视眈眈的北汽集团旗下的北京吉普也是老牌SUV生产厂家，而长安汽车集团目前也传来要兼并生产SUV的河北中兴汽车的消息。

　　业内人士也认为，如果双龙SUV能实现国产，将使其在华的竞争力“提升一档”。“雷斯特”的价格目前在每辆30万至40万元，而目前的主流SUV，如欧蓝德、帕拉丁、速跑、陆地巡洋舰、霸道、特锐、东风本田CR-V等，每辆基本都在20万至30万元之间，只要双龙能实现国产，至少能降低约30%的关税价格，那么，其价格区间将直接下浮到20万至30万元区间，从消费者对其品牌的认同度来看，双龙在这一价格区间内还是很有竞争力的。

　　不过这一区间的车型都是进口SUV或者进口品牌国产化的SUV，所以，在技术方面各家是“百花齐放”，上汽双龙SUV将面临严峻的挑战，特别是上汽引进双龙还需要一个磨合过程。在此期间，其他汽车厂家决不会等闲视之，也会不断调整策略。面对左右夹击，上汽双龙SUV在中国市场的境遇也难以预料。

　　引入生产线短期无望

　　据消息人士透露，上汽近期引入双龙汽车生产线的可能基本无望，对此上汽有关人士宣称不作评论。经了解，虽然双龙已被上汽控股，但目前双龙产品进入中国市场，依然要按照进口整车缴纳约30%的关税，高昂的税费压缩了双龙汽车在中国市场的盈利空间；而在控股双龙之后，上汽引入双龙生产线的政策与技术壁垒已经淡化，在中国境内制造双龙汽车将有效降低生产成本，并提高双龙产品在华的市场竞争力。但尽管如此，上汽对双龙的国产至今显得非常慎重，一再声称“双龙是不是国产，方案正在研究中，要先报董事会批准，在证券市场披露后才能正式确定。”其慎之又慎可见一斑。至于上汽双龙国产化究竟如何收官？我们不妨拭目以待。