1999年，当汽车与私人消费还没有太多关系的时候，我开始混迹汽车圈。6年时间弹指而过，汽车行业发展的速度超过了过去几十年的总和，而我的角色也由过去的新兵蛋子变成了“老师”，在不同的场合，一些新加入汽车行业的小记者开始以“老师”称呼我，开始有些自豪，渐渐的品味出凄凉。

　　回顾左右，过去和自己同一战壕作战的战友多已转移了战场，即使仍然在这一行业，多数也已转入幕后，这让我倍感孤独，因为每一个场景的回忆都没有了见证人，这也是我记录自己在汽车圈里工作的缘起。

　　按老话说，我是赶上好日子了。2000年的时候，我参加第一届北京车展，那时的车展对于任何人来说都是件新鲜事。北京像过大年似的，别说是老百姓，就是汽车记者也没有几个人参加过像样的车展，更何况标榜着“国际”的北京车展了。那时逛北京车展的人多到喘气都困难，盛况现在记忆犹新。后来开始每年参加车展，车展一次办得比一次大，我却一次比一次兴趣低落，没别的，惊喜少了很多。有些事重复几次，变成一种工作或一种负担的时候，就没有什么激情了。

　　对新闻的取舍原则也在改变。2000年的时候，车市上的车可以掰着指头数过来，做记者的每天像数小九九一样数着一款车有多少型号，什么发动机，多少价格，如果哪个厂要生产新车型，早在半年甚至一年前就被记者盯上了，连篇累牍的开始报道，读者也看得起劲。降价在那时也像是久旱的甘雨一样，一次小小的降价都可能引发车市一次不小的地震。

　　后来的情形全变了，几十家新车厂的加盟让新车上市成为家常便饭，再激动人心的车也无法受到长期的关照了，至于降价，更像吃了饭要喝水一样，再难引起消费者买车的冲动了。

　　我总在想，当一款新车上市不能让人引颈期待的时候，当汽车降价不再引发雪崩效应的时候，当厂商开始勒着裤腰带过日子的时候，当买车的开始把买家当上帝的时候，这个市场才真正开始变得有序起来。这6年时间，我见证了它的发生。

　　作者:狼中郎