“勿以善小而不为，勿以恶小而为之。”一个人，乃至一个企业，其成长、成才、成功不会一蹴而就。低头做事，抬头做人，老古人的话错不了。

　　同样也信奉孔子，热衷周易的韩国人应该比其他“老外”更了解中国，但事与愿违。我们看到，在中国市场“暴发”的起亚汽车正显露出贪婪和无信，类似乡巴佬似的急功近利。

　　东风悦达起亚股权风波中，悦达老总胡友林冲在前列，韩国起亚做了幕后黑手。挤走东风，起亚比悦达的愿望更迫切，原因是与悦达相比，东风更“顽固”，更“不听话”。这个过程中，有人质疑说，胡友林又不是3岁的小孩，不明白自己与东风是“唇亡齿寒”的关系吗？个中原因不一，但倘若高看胡友林的话，应该是围魏救赵的策略。从现在看，业界一边倒地痛斥起亚，应该能阻挡起亚的独立意愿吧。

　　股权风波没了下文，起亚谋求“绝对权利”的野心已昭然天下。2002年12月千里马上市，之前，中国消费者对韩国车不了解也不看好。正是当初李春荣等一班东风的销售人员将千里马做成了车市“黑马”。之后，不和谐的声音不断传出，权利争夺的结果是，中方话语权逐渐沦丧。韩国人主政的东风悦达起亚在远舰导入的过程中，判断失误，几易价格，不得不临阵换将。与两年前东风悦达起亚的稳健相比，现在东风悦达起亚是业绩不大，问题一堆。

　　合资汽车企业中，中外股东不可能没有矛盾，但相比之下，韩国汽车企业的控制欲更强。现代与江淮的合作已经有7年，瑞风在MPV市场过五关斩六将，到今年更是数月销量第一。给予双方良好的合作，去年12月，现代与江淮签订了合资意向协议。但就在江淮与现代“订婚”10个月后的6月21日，现代却与广汽闪电“结婚”。据江淮内部人士透露，现代与广汽合资前，“和江淮连招呼都没打。”

　　业内人士分析说，现代背弃江淮的深层次原因是：江淮在商用车方面相对强势，其轻卡产品在国内名列前茅，再加上江淮老总左延安个性强势，在与韩国人的谈判中双方势均力敌。历来强调控制权的现代便“移情”相对弱势的广汽。

　　外国汽车公司到中国来干什么，自然不是帮助中国汽车工业，而是牟利。这一点无可厚非。但为了获取“绝对权利”而排挤合作伙伴，是急功近利的贪婪；为了“一手遮天”而抛弃更有发展潜力的合作对象，是无视长远发展的短视。

　　特约记者 魏子