图为：北美车展中的土星Curve超动力单排座概念轿车

　　中国有俗语云：文无第一，武无第二。因为看一篇文章是好还是不好，与读者的口味大有干系，萝卜青菜，各有所爱。于是，这评价的标准就带有很重的主观色彩。所以文人们就可以大搞百花齐放，百家争鸣，谁看到谁都不服气。相反对练武的人来说，各自在后院练功时，尽可以瞎吹说是十八般武艺，各擅胜场；但若是真刀真枪地碰到一起，不管是单剑对双枪，还是空手入白刃，输赢的标准却很简单，总是挨了打的一方算输。就是真的有势均力敌，难分高下的对手，但双方的体力、智力总有所不同，一直打下去，必然会有一方先倒下。所以古龙大侠的《小李飞刀》中百晓生可以写《兵器谱》，对天下武林人物，以武功高下，依次排列；强者在前，弱者靠后，干脆利索，绝不拖泥带水。可是我们就从来没有听说过什么人写过《文艺谱》，将古往今来的文章也排出个高低强弱。虽然中国过去的科举考试以文取士，也选出什么头名状元、二名亚元，但是这些状元、亚元的八股文，从来没有一篇能够传世，反而是名落孙山如蒲松龄、曹雪芹者，才写出了不朽之作。

　　J D Power质量报告

　　文无第一，武无第二的原则，在汽车工业界也可以找到类似的表现。每年新车出台了，新闻媒体就会组织各式各样的评选活动，推荐出所谓的“最佳”车型。这一类的评选活动，不管是由新闻记者来评，还是专家、顾客来选，总带有很浓厚的主观色彩，个人好恶，因而选出来的“最佳”是否就真的比落选的好，实在难说。正如入围选美竞赛的佳人，莺莺燕燕，环肥梅痩，各有各的美，各有各的好，硬要排出个名次，其实是十分牵强的事。

　　然而，争强好胜虽然是人类的弱点，也是推进人类前进的动力。只要有超过两、三个人在一起，大家做同样的事情，就自然要比个高低。因为评判汽车好坏并没有客观的标准，厂家自然就可以王婆卖瓜，自卖自夸，各说各的好。既然竞争不可避免，为了克服评选过程中的主观性，人们就只有想办法尽量增加评选标准的客观性。

　　在汽车界首先提出一套较为客观的评选标准从而写出第一部汽车《兵器谱》的，是James David Power III(J D Power)先生。在福特、通用汽车公司就任数年的Power先生于1968年和夫人在家中厨房里开办了自己的公司，为汽车厂家提供顾客研究报告。开始时，美国三大汽车公司对Power先生的提议自然不买帐。当时有一个不为世人所知、叫做丰田汽车公司的日本小公司，决定让Power先生试一下。丰田汽车刚开始进入美国车市，但是对美国顾客的喜好不太了解，急需有专家顾问的指导。经过数年努力，Power先生发展出一整套统计学方法，以测量顾客对汽车的满意程度。因为J D Power报告利用汽车消费者提供的数据，经过科学的统计分析，拼除了许多主观性的因素，因而较为能够客观地反映顾客对汽车的看法。

　　根据J D Power报告，丰田对自己的汽车中顾客不满意的地方，痛下功夫，大力改进。数年之间，丰田汽车在美国由廉价、质量差的日本小车，变成了人们趋之若骛、质优价廉的可靠交通工具。J D Power每年的年度报告，也成了汽车界的“奥斯卡金像奖”。排名于J D Power质量榜前头的车型，销量常常大幅度上升；位于榜尾的车型，销量则大幅下跌。质量差的厂家看J D Power报告，简直就像“乱臣贼子”看孔老夫子的《春秋》一般，是又气又恨但又没有办法。得了质量奖桂冠的厂家，还要付J D Power额外的费用，才可以在报纸杂志上吹嘘自己的成绩。

　　J D Power发明了很多对汽车产品质量和顾客满意程度进行测试的指标。总的来说，J D Power的排名榜对汽车市场有着十分重要的影响，这些排名也比较能够客观地体现顾客对某个厂家或品牌的看法。比如说这几年现代汽车的质量突飞猛进，J D Power的排名也有大的改善，2004年初始质量排名位居第二，直追丰田。而宝马、奔驰前些年质量大有问题，J D Power的排名也下跌得厉害。虽然奔驰曾经一度宣称J D Power的排名大有问题，今后公司将不再注重其排名。但是，J D Power上的排名不是运动竞赛，你不喜欢可以退出比赛；正如武林人士在《兵器谱》上的名次，你比不比都没关系，百晓生都要把你排上一排，真正是“人在江湖，身不由己”。因为J D Power上的排名，实际上反映了顾客对一个厂家和品牌的满意程度。表示不再注重J D Power的排名，无疑等于是说不再聆听顾客的声音。听不听可以由你，但是你一人之手总不能尽掩天下悠悠之口。所以厂家惟一的出路，是仔仔细细研究J D Power的报告，搞清楚为什么别人排在我的前面，然后才能对症下药，痛改前非。其实奔驰嘴上虽然不服气，私下里还是非常努力，所以今年J D Power初始质量榜上，宝马和奔驰都进入了前5名。

　　Harbour工厂效率报告

　　美国汽车界还有第二本《兵器谱》，即Harbour工厂效率报告。这部《兵器谱》的作者，是Harbour顾问公司。这家公司由James Harbour先生在1980年创立，每年发布Harbour报告，对北美汽车厂家的工厂生产率进行排名。在创立自己的顾问公司之前，Harbour先生曾分别在福特和克莱斯勒工程技术和财政部门任高级管理人员达28年之久，所以评判起汽车工厂的生产效率来，实在不下于百晓生评价武林人士的武功高下。Harbour报告虽然不如J D Power报告那么有名气，但也是美国汽车界的圭臬，是每一个汽车生产部门都必须细细学习的材料。

　　Harbour报告对工厂效率的排名，采用直接劳工小时数作为测量指标，以比较不同厂家的生产效率。如果我们将一个汽车厂家全年中花在冲压器件，制造发动机和传动器，以及组装整车的总直接劳工小时数加起来，除以该厂家的年产量，得到的结果就是全年平均单车直接劳工小时数，又称汽车工厂效率。一个厂家所需的单车小时数越高，生产效率就越低。

　　在美国的各大汽车厂家中，丰田汽车的单车小时数最低，只需要27.9小时，其次为日产，为29.43小时；本田在日系汽车中效率最低，需要32.02小时。美系汽车厂家的生产效率，又普遍地比日系汽车低。通用是34.33小时，克莱斯勒是5.86小时，福特是36.98小时。显而易见，生产效率高的厂家在成本上占有优势。就丰田而言，只因为工厂生产效率这一项，每辆车的成本就低于美系汽车300～500美元，再加上质量优于对手，自然在市场上可以做到物美价廉，产品有着极强的竞争优势。

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　　J.D.Power质量调查出炉

　　丰田凌志夺冠

　　韩国起亚垫底

　　日前，美国最具权威性的汽车评级机构J.D.Power，公布了最新一期美国汽车可靠性调查(VDS)。数据显示，今年美国市场的各种品牌轿车可靠性普遍提高，与去年相比每百辆车的故障率下降了12%。在众多品牌中，丰田凌志今年以每百辆车139个故障的水平排名最高，韩国起亚倒数第一。

　　数据显示，今年所有品牌每百辆车的平均故障数为237处，与去年相比减少了32处，同时，几乎所有品牌以及近84%的车型与去年相比都有了很大改进，主要集中在操控系统、刹车系统和动力系统等方面。在所有的品牌中，凌志今年以每百辆车的问题数量(PP100)达139个的水平，高居榜单之首，这是该品牌连续第11年排名第一。保时捷和林肯分别以每百辆车149个故障和151个故障的水平，分列第二位和第三位。

　　在所有品牌中，韩国起亚以每百辆车397个故障的水平垫底，居于倒数第二位和第三位的分别为路虎(每百辆395个故障)和MINI(每百辆383个故障)。在所有品牌中进步最明显的是韩国现代，虽然其今年每百辆车的故障仍有260处，并低于行业平均水平，但与去年相比减少了115处。

　　从公司来看，近来日子不怎么好过的通用汽车和福特汽车，分别获得了8个和5个细分市场的冠军，丰田则获得了4个。

　　与新车质量调查(IQS)不同，汽车可靠性调查用来评价汽车在较长时间内的质量。J.D.Power上海办事处有关负责人介绍，VDS调查的车辆使用年限都在3年左右，因为使用了3年的汽车一般来说都过了保险期限，因此调查更能反映车辆的长期质量问题。VDS的评价标准与IQS一样，也是以每百辆车存在的故障数为标准。

　　J.D.Power公司自上世纪80年代末开始发表此类调查报告。该公司通过对车主就其遇到的汽车质量问题进行询问来评估汽车的可靠性。今年接受调查的车主达5.064万人。

　　□本报特约撰稿 王政文(发自美国)