面对自6月16日一汽大众全新奥迪A6L的价格公布后引来的关于新A6定价是否过高的争议，经过10天的沉默之后，一汽大众高层终于“有话要说”。6月25日，一汽大众销售公司副总经理张晓军在接受本报记者专访时表示，新奥迪A6L定价并不高，先期上市的车型并非新奥迪所有车型，所定价格不代表新奥迪定价。年内新奥迪余下系列车型将出台，价格覆盖30万-60万元区间。

　　全新奥迪A6L定价不算高

　　张晓军对记者表示，目前推出的新奥迪A6L2.4　L和3.0　L这两个系列车型不是新A6的全线产品，但它们的价格代表了新A6的整个价格体系；刚刚推出的6种车型也不是2.4和3.0这两个系列的全部车型，而只是其中的中端和高端产品。

　　张晓军强调，在随后的3个月内，一汽大众将陆续推出全新奥迪A6L更高端的车型，如4.2quattro，更低端如2.0T等车型。已上市的2.4和3.0，也将推出不同配置、不同价格的车型，如2.4基本型的价格是38.7万元。届时，奥迪A6L产品将覆盖30万-40万元，40万-50万元，50万-60万元和60万元以上等各个价格区间。

　　张晓军指出，尽管奥迪是国产化最成功的高档豪华车品牌，但A6L的生产和采购成本还是相当高，另外，新A6增加了很多配置，本土二次研发使A6L进一步增值，这也使新A6跟老A6价格差距较大。张晓军认为，价格比较要在同等配置基础上进行才有意义，同样是3.0排量，若在配置相同的情况下，A6L价格比有的对手还低10%。

　　此外，在3个月内实现个性化订单生产，也是奥迪认为的解决价高争议的办法之一。比如说，2.4基本型起价是38.7万元，一旦实现订单生产，用户在38.7万元的基础上，可以根据自己的需要自由选择配置。其中选择范围以奥迪和经销商推出的主流车型为主。用户订车若按照订单方式，则要等上3个月时间。

　　对于记者提问，如果当初在策略上先推出基础车型，是否可以避免这种争议？张晓军表示，主要是生产方面的原因决定当时的策略。他指出，现公布的几款车型是按目前的生产计划先推出来的。新奥迪推出的个性化生产现在并没有实施，因此无法跟用户讲。

　　国产零部件价格亦不低

　　张晓军同时表示，关于定价的问题，任何产品的定价都是多种因素综合考虑的结果。其中包括品牌价值、零部件采购成本、税费成本、生产和物流成本、经销商成本、市场需求、竞争对手、利润等。可以说，一个最好的价格实际上就是所有这些因素的最佳平衡点。

　　在成本方面，张晓军坦言，奥迪作为国产化最成功的高档豪华车品牌，在现阶段并没能实现想像中的低成本运作。

　　这里面原因主要是因为奥迪的全球品质要求是统一的，即使在国产零部件上实现了这一水平的情况下，也只能采购国外产品，而欧元升值使奥迪进口零部件采购的成本进一步大幅度增加。欧元对人民币每升值0.1欧元，一汽-大众每年零部件采购成本会增加1亿人民币。

　　张晓军指出，国产化零部件的成本并不像人们想象的那么低，特别是对高档车来说。因为高档车研发、认证标准非常高，这些方面的投入非常大，而且一旦生产出零部件以后，它的批量相对普通轿车要小，很难达到普通轿车所能达到的规模经营。所以，不少国产零部件相对进口零部件并不占有成本优势，但从长期来看，随着批量的增加，国产零部件的成本优势肯定会逐步显现，但就目前而言，很多国产零部件的成本依然是很高的。

　　奥迪A6L价格已和国际接轨

　　针对一些媒体认为新A6L价格高出美国市场20万元的这一说法，张晓军认为，拿别的国家的车价来对比是非常困难的，也没有实际的可比性。因为在不同的市场上很多情况是不一样的，有税费成本、人工成本、物流成本、经营成本、竞争状态，这些情况都有很大差别，还有汇率变化的因素，这些决定了车价是不同的。

　　张晓军指出，美国市场比较特殊，它的市场最成熟，原材料成本最低，税费也最低。任何品牌的车在相同配置条件下，在美国市场的价格和在中国市场的价格都有相当的差距，以美国市场的价格来指责中国市场价格对任何一个品牌、任何一款车型都是不公平的。另外，价格的比较还要建立在同样配置的基础之上。在美国市场，奥迪A6的基础价不包含天窗、音响、空调、真皮座椅等内容，这些全部要选装，另计价格。但这些配置在国内都是标准配置，所以在相同条件(相同税费、相同成本等)下，奥迪A6标准型价格一定会比国外基础配置的价格高。

　　同样，张晓军举例说，德国现在生产的新A6L2.4L的配置与国产的不同，如果我把德国版的配置调整到与国产版相同，再把相应的价格计算进去，就可以算出它的价格是40.8万元，比国产版出了5%。

　　本报记者　朱卓华