2005年，一汽-大众销售公司总经理李武显然感到了压力。在这个被他称之为“高档轿车竞争元年”的年份，来自日系、美系以及德系伙伴的竞争，激烈进逼着奥迪A6原本在高档车市场的霸主地位。在这种情况下，换代车型新奥迪A6L的推出，成为一汽-大众能否继续称雄高档车市的关键。

　　6月16日，一汽-大众公布了新奥迪A6L的价格。根据配置不同，新奥迪A6L 2.4升和3.0升两系产品6款车型售价从46.22万至64.96万元不等，并已于本月22日在全国同步上市销售。至此，在4月上海新车发布会足足蛰伏了两个月之后，新奥迪A6L价格终于千呼万唤始出来。

　　价格发布会后，本报记者采访了一汽-大众销售公司主管奥迪品牌的两位副总经理张晓军和邱山祥。

　　定位不变 价格上移

　　据张晓军介绍，新奥迪A6L的销售目标仍然锁定公务、商务以及私人用车三大市场，与原奥迪A6客户划分相同。但据记者观察，张晓军所言的相同的客户群却有着不同的内涵。

　　按照新奥迪A6L价格，其3.0升基本配置车型56.18万的售价，不仅比奥迪在国内事实上的竞争对手丰田皇冠以及日产天籁等高出一大块，即使与奥迪在全球的竞争对手宝马相比，新奥迪价格也不占优势(与A6L 3.0对应的宝马530i售价59.8万元)。张晓军承认，在国际市场上，奥迪A6比宝马5系售价一般要略低一些，同等配置的宝马与奥迪价格关系大约是110：100。

　　据统计，在2004年奥迪A6的销售结构中，排量较低的2.4升及以下车型占销售总量的80%以上。由排量对应价格，这说明80%的奥迪消费者，选择的是55万元以下车型。新奥迪A6L 3.0升56.18万元的起步价格，对于一汽-大众设定的与老奥迪相同的消费群体来说，无疑是上了一个台阶。

　　在价格上升、提升产品定位的同时，无疑会流失部分原来客户。由于暂时放弃了45万元以下级高档车市场，新奥迪A6L等于主动让出了其原来销量最大的价格区间，在30万至40万元区间表现正猛的丰田皇冠、日产天籁们将获得更大的发展空间。

　　看到记者的忧虑，张晓军表示，竞争对手分为战略型和战术型两种，奥迪所认为的战略型对手只有两家，其他对手只能算是战术层面对手。一汽-大众在为奥迪制定价格时，是根据奥迪品牌价值、市场情况和用户价值的综合考虑，更注重战略定位。虽然他没有明说，但这两家战略型对手指的是奔驰和宝马，而皇冠与天籁则属战术型对手。

　　张晓军强调，与原来的老A6相比，奥迪A6L定位没有变化，只是在原有基础上扩大了定位范围。简单地将新奥迪A6L价格与互联网上国际市场价格对比，是有失偏颇的。“新奥迪A6L价格不仅已经与国际价格接轨，而且在部分级别配置中，新奥迪A6L价格低于国际市场价格。”

　　邱山祥介绍，在国产新奥迪A6L中，国外市场上的许多选装配置被升级为标准配置。在46.22万的2.4升入门级车型上，与英国市场基本车型相比，足足多出了20项配置，而增加相同配置的车型在英国需要50多万元。“在相同配置情况下，中国市场新奥迪A6L价格分别比德国、英国市场价格要低5%和13%。”

　　老A6年内退出市场

　　从年初开始，一汽-大众推出SDP计划(“生存与发展计划”)，该计划核心环节即是降低成本，一汽-大众希望通过实施该计划在2005年压缩30亿元成本。而降低成本最有效的手段就是提高国产化水平。

　　据了解，在一汽-大众进口的零部件中，如果每100欧元进口零部件能够在国内生产，可以由此节省40欧元；欧元对人民币汇率每上涨0.1欧元，一汽-大众就需额外付出1亿元人民币成本。加快国产化进程，启动“疯狂国产化行动”，是一汽-大众扭转不利销售局面最行之有效的方法。

　　不过，在采访中张晓军证实，目前奥迪A6L系列除2.4升发动机采用核心零部件进口、国内组装外，3.0升以及即将下线的4.2升顶级车型发动机、变速箱仍依靠进口。

　　即使提出了“疯狂国产化”的口号，但在“同一星球，同一奥迪”的品质要求下，在生产初期，一汽-大众仍需依靠大量进口核心配件以维护奥迪A6L的品质。张晓军表示，实行国产化标准必须严格按照德国原厂标准进行，只有实现了品质同一化后，才能“疯狂国产化”。

　　新奥迪A6上市后，老款奥迪将在一段时间内与新车型并线生产。人们又将见证“二世同堂”销售的中国特色。

　　据张晓军解释，与老奥迪相比，新奥迪A6L定位于更高端市场，旧A6着眼于较低端市场。随着老A6的逐渐停产，新A6L将会成为市场主流。但由于奥迪生产与销售相匹配，旧A6究竟何时终止生产，停止销售，现在还不能确切答复。但可以确定的一点是，不论新老车型今后销售情况如何，由于旧A6所需进口零部件采购已处于停滞状态，旧A6将在今年内退出市场。

　　“小A8”能否畅销车市

　　记者在价格发布会上，听到不少对于新奥迪A6L的溢美之词，其中有一种观点颇为流行：由于新奥迪A6L从外形到性能配置继承了部分奥迪A8特质，因此新奥迪A6L也就有了“小A8”的美称。价格公布会后，一位原本打算购买奥迪A8的篮坛明星在试驾新奥迪A6L后，随即转变主意，将订单投向了新奥迪A6L。

　　但这种情况毕竟是少数，客户定位上延的新奥迪A6L是否能继续支撑住一汽-大众在中国高档车市场的霸主地位，成为许多人心中的悬疑。

　　2005年1月至5月，奥迪系列产品在中国销售11015辆，不仅销售数字环比去年同期有了大幅下降，奥迪在高档轿车市场所占份额也明显走低。

　　对此张晓军认为，这一方面是由于今年高档车市场竞争加剧所致，另一方面，与产品生命周期的客观规律也不无关系。奥迪A6自从1999年上市以来，牢牢把住了高档车市场的霸主地位，市场保有量超过20万辆。在经历多年市场辉煌后，老奥迪A6已处于产品生命周期的末期，在替代产品还没有上市前，老奥迪A6销售出现波动，完全属于市场正常情况。

　　据介绍，新奥迪A6L将采取个性化菜单式生产。消费者可根据需求对配置进行个性化搭配组合。在新奥迪A6L上市初期，由于机器、人工尚处于磨合阶段，从个性化订单下达到消费者提走汽车，需要3个月时间。这个周期将逐渐缩短。

　　价格发布会上，来自德国的奥迪高层引起了记者注意。会后，记者与负责奥迪中国事务的奥迪集团管理董事会成员施密特先生进行了交谈。

　　施密特先生向记者解释了新奥迪A6L针对中国市场的特别改进之处，为适应国内用户对行政级轿车的特殊需求，一汽-大众对车身进行了加长，使车身比德国原型车长100毫米，成为国内C级轿车中轴距最长的车型。同时对发动机动力系统进行了重新匹配，并对底盘结构进行了改造，使新奥迪A6L更加符合中国路况。

　　施密特先生主动向记者介绍，新奥迪A6L的原型车在德国投放至今已一年有余。一汽-大众今后将争取将国内与国外投放时间差缩短到3个月、1个月甚至做到真正意义上“同步上市”。根据德国市场反馈，新奥迪A6L与其两个主要竞争对手奔驰E级、宝马5系相比，新奥迪A6L销量与宝马5系不相上下，略高于奔驰E级。

　　当记者问及施密特先生对北京奔驰项目获得商务部最终批准的看法时，这个德国老头耸了耸肩，双手一摊：“在德国市场奥迪A6卖得比奔驰E要好，在中国市场为什么不可以？”

　　来源《中国商报·汽车导报》记者 管宏业