6月24日，150辆本田JAZZ(国内称飞度)轿车从广州新沙港装船运往欧洲，本田出口工厂正式拉开了批量出口的序幕，今年计划出口1万辆。

　　合资企业整车批量出口，早已不是什么新闻。早在2002年，上海通用就开始向菲律宾小批量出口商务车GL10；2003年，上海大众POLO也曾经出口澳大利亚。但是，真正实现整车大批量出口，而且专门为此建立出口基地，本田还是第一家。

　　目前，国内轿车市场增长趋于平稳，竞争日渐激烈，车价逐步与国际接轨。一些企业在车市“井喷”年代超前规划的产能，陷入了放空的尴尬局面。而销量增长达不到原先规划的目标，企业在形成规模效益、降低零部件采购成本、提高产品市场竞争力等方面自然力不从心。这也是今年以来不少企业实施了成本控制计划，却依然陷入亏损的原因之一。其实，从两种资源、两个市场角度考虑，拓展海外市场，从短期看是国内汽车企业应对产能过剩的可行之策，从长远看，则是中国汽车工业顺应全球汽车产业转移大势，振兴我国制造业的必然选择。

　　然而，实现大批量出口一直是国内合资企业难圆的梦。因为，跨国公司先前的种种战略布局，都是为了在中国占据更大的市场份额，赚取更多的利润。让合资企业成为出口基地，一来会扰乱跨国公司全球战略布局，二来也不符合跨国公司利润最大化的原则，毕竟，在其他国家的子公司大多是独资或控股企业。

　　国内第一家由外方控股的出口型整车制造企业———本田汽车(中国)公司，却探索出了另一条可行的道路。该出口基地由本田技研工业株式会社、本田技研工业(中国)投资有限公司、广汽集团和东风汽车集团股份有限公司分别出资55%、10%、25%和10%组建，是本田目前在海外设立的唯一一家专门生产出口产品的公司，目前规划产能5万辆。也正是因为有了“出口基地”这张“王牌”，该项目既突破了过去“汽车产业政策”中关于整车企业中外双方股比50∶50的限制，也打破了跨国公司在华乘用车合资企业不得超过两家的有关规定。在新的《汽车产业发展政策》中，本田出口基地的模式，也被正式认可。

　　本田在市场选择方面也颇有讲究。2004年，本田汽车在欧洲的销量为32万辆，其中，在英国的本田工厂年产能只有20万辆，其余全部从日本出口，这中间包括7万辆JAZZ。在欧洲战略布局尚未完成之前，选择中国替代日本出口，不会影响其它子公司的利益。

　　此外，选择人工成本远低于日本的中国作为加工基地，通过与广州本田实现零部件共享，最大限度地降低两家企业的采购成本，在确保出口车型价格优势的同时，也大大提升了广州本田产品在国内市场的竞争力。

　　在中国市场出现产能过剩的跨国公司，能否借鉴本田模式，与中方合作伙伴共同投资成立一家外方控股的纯出口企业，借用合资企业暂时放空的产能，选择尚未完成布局的新兴市场作为出口目标？在中国市场正处于谋篇布局阶段、后劲十足的跨国公司，如果像本田一样有长远的眼光，又何必为突破股比和合作伙伴数量的限制而煞费心机呢？王政