北京现代途胜上市，引起了一些议论：途胜的定价是否高了？是否丢弃了北京现代以配置全、价格低取胜的法宝？途胜凭什么从东风本田CR-V虎口里夺食？

　　有趣的是，类似的声音在伊兰特上市时同样出现过。记者仔细分析后发现，途胜的上市策略和伊兰特惊人地相似！

　　以销量冠军为竞争对手

　　6月16日，北京现代推出的途胜是2.7升的顶级配置车型，目标对手就是目前SUV中惟一销量增长、风头最劲的东风本田CR-V。5月，东风本田CR-V销量超过2600辆，再次蝉联中高档SUV第一。北京现代董事长徐和谊在途胜发布仪式上公开宣称：途胜的对手就是东风本田CR-V，并希望超越它。

　　历史惊人地相似。伊兰特在2003年12月23日上市时选定的目标也是前一个月的销量冠军——上海通用凯越。凯越与伊兰特同属中级轿车，也有1.8升和1.6升两种排量。凯越在2003年7月8日上市后，成为市场上销售最火、增长最快的车型。就在伊兰特上市前一个月，凯越就以10006辆的销量成为这个级别车型的销量冠军。

　　北京现代宣称伊兰特的竞争对手是凯越，众多媒体对比了伊兰特和凯越的配置和价格。结果是，伊兰特的配置高、价格低。当时有媒体称：“伊兰特的被动安全配置高得令人惊异，比如在国内25万元以上车型才有的侧气帘和TSC手动开关都出现在伊兰特上，诸如ABS+EBD、双安全气囊、AB缓冲区、吸能方向柱、刚性车体、预锁紧式安全带、尾部四探头倒车雷达等等配置都应有尽有……”这样配置的伊兰特比凯越同等排量的车型便宜1.3万元。

　　现在，又有很多媒体开始将途胜和东风本田CRV的配置和价格进行对比。显然，在配置上，途胜更胜一筹。有媒体称：“途胜拥有带方向指示的ECM、MP3播放器、方向盘音响遥控等高档的舒适配置和6安全气囊、侧安全气帘的安全配置。很多配置在进口途胜上都没有……”此次推出的2.7升途胜，价格比2.4升的东风本田CR-V便宜1.2万元。

　　先推大排量 再推小排量

　　途胜比竞争对手配置全而且价格低，但有人仍然认为价格优势不明显。同样的怀疑在伊兰特上市时，也有过，有人认为伊兰特的价格杀伤力不够大。

　　但看看伊兰特的历程就会发现，途胜的价格仅仅是一次试探，因为真正的主力车型——2.0升的途胜还没有上市。

　　伊兰特当年就是先推1.8升排量的车型，4个月后才推出1.6升的主力车型。手动标准型、手动豪华型和自动豪华型的售价分别为12.68万元、13.58万元和14.98万元。这一价格与凯越相比，优势已经很明显了。

　　2004年9月，伊兰特全面降价，降幅达1.2万元，1.6升手动挡跌破12万元。紧接着，11月，另一款新车1.6升伊兰特自动挡上市，售价仅为12.28万元。

　　在所有伊兰特车型中，销售最旺的是1.6升手动挡标准配置的车型，现在的价格仅为11.18万元。

　　可以看出，伊兰特的策略是先选择竞争目标，再以比竞争目标稍低的价格推出高排量车型。打拼几个月后，再以较低排量和较低配置的车型去杀伤对手，而这种车型才是市场的主力车型。

　　伊兰特上市前一个月，凯越还是同级别车的销量冠军。到2004年，伊兰特就以全年销售102748辆的业绩超过了凯越的92225辆。2005年4月，伊兰特的销量更是达到了17434辆，远远超过了凯越的12220辆。

　　途胜将在几个月后推出2.0升车型，价格可能更有杀伤力。

　　都是在工厂改造后推出

　　仅凭配置和价格，并不能决胜市场。徐和谊之所以敢口气那么大，是因为他还有一张底牌，那就是品质，而品质在竞争中恰恰是最为关键的。

　　6月16日，与途胜同时面世的，还有北京现代30万辆产能的生产线和新的生产、检测设备。这一点，被许多记者忽略了，正如伊兰特上市时，北京现代发布的第二期基础改造工程已基本完成的消息被忽略一样。

　　伊兰特上市前，北京现代对工厂进行了改造，包括增加机器人的数量，增加更先进的生产检测设备等，这些都为伊兰特日后的热销打好了基础。同样，这次途胜上市前，北京现代一方面停产扩大产能以保证市场需求；另一方面继续增加机器人数量、引进大量的自动化生产设备，保证产品的加工质量。

　　徐和谊一再声称，北京现代的途胜将比进口途胜有更好的质量。这底气也许来自新的一轮改造。

　　当然，途胜和伊兰特还有很多的不可比性。伊兰特上市正逢车市井喷，而途胜上市正好面临SUV市场的大滑坡。有分析人士指出，由于SUV本身油耗较高，在中国车市不可能成为主流车型。因此，途胜能否创造伊兰特的辉煌业绩，还不能因两者上市策略相似就下结论。(姚 蔚)