跟去年法拉利一枝独秀相比，今年的F1可以说是跌宕起伏，没有让人消停过，这也不枉一群车迷冒着第二天上班迟到扣钱的危险，深夜守着电视、数着圈数、听着轰鸣。

　　5月29日的德国纽博格林赛道上，雷克南将悬念一直留到最后。最后一圈，他的座驾终于支撑不住，悲剧上演了，而且是如此的惨烈，惨烈到你一时无法适应，这就是比赛的魅力。如果没有了这些，那这场游戏也就惨白了。6月13日凌晨的维伦纽夫赛道上，雷诺车队全军覆没，英美车队退出比赛，不停地有车出状况，让赛事一直有“包袱”好抖，也让比赛再一次充满悬念。

　　然而美国大奖赛，在印地安那波利斯赛道上，暖胎圈过后，我们没有听到20辆赛车一起出发的轰鸣声，而只看到了6辆赛车孤独地驶上赛道，其余的7支车队干什么去了呢？听说他们罢赛了！

　　哦，罢赛了，为什么呢？因为米其林考虑到车手的安全，因为米其林的轮胎，因为印地安那波利斯赛道上的一个弯道。7支车队跟前来赛场看比赛的美国观众以及守着电视机准备数圈数的全世界一亿多车迷，开了一个国际玩笑。于是第二天，关于F1轮胎的讨论又开始了。

　　普、米：谁之过

　　那7支罢赛的车队用的是米其林轮胎，而另外坚持比赛的三支车队用的是普利司通轮胎。比赛也被车迷称为普利司通轮胎73圈测试赛，当然这不是普利司通的错。似乎米其林也没有错，因为他们出于对车手安全的考虑，轮胎不适应重新翻修过的印地安那波利斯赛道，尤其在13号弯道，速度过快会危及到车手的安全。鉴于这些，他们选择了罢赛。罢赛只是一个结果，似乎他们选择的这种方式有些极端。然而他们考虑到车手的安全也是无可厚非的，毕竟如果损失了车手，比赛何来精彩可言。

　　一时间，各大汽车网站的F1轮胎中，各派网友纷纷评说。有的为米其林罢赛叫好，有的赞同普利司通坚持比赛的体育精神。然而关于F1轮胎的话题又重新提到了桌面上。

　　在赛季初，同样因为轮胎问题，法拉利车队所使用的普利司通轮胎遭到了众多人的唾骂，因为与新车F2005不匹配，于是普利司通加紧了新轮胎的技术改进和研发，为了参与竞争，为了比赛的精彩。

　　普、米：我们需要的是竞争

　　本月中旬，FIA和法拉利共同起草，红牛和米纳尔迪车队参与修改的“08草案”下发到F1各车队，立刻招来一片反对声。草案主张“减少使用高科技，提供更多超车可能性，提高比赛观赏性”，尤其是要实行“单一轮胎供应商”。这个实行“单一轮胎供应商”的规定，单单7个字，就招来了普利司通和米其林的共同反对，他们不同意使用统一的轮胎，希望保持竞争以促进研发。米其林赛事总监迪帕基耶表示：“如果统一轮胎，我们就无法证明自己比对手更强，没有了宣传作用也就失去了继续留在F1的意义。”

　　普、米：我们很早就开始竞争了

　　其实关于轮胎的竞争从很久很久以前就开始了。早在1977年到1985年间，米其林就曾为F1雷诺车队提供轮胎，并一同赢得了59个分站冠军。1985年后，米其林退出F1，直到2001年，他们才重新杀回F1，决心在这个赛车运动最高级别的赛事中与生意场上的老对手普利司通一决高下。

　　而1997年，普利司通打破固特异的垄断，首次涉足F1比赛。在普利司通跻身F1轮胎供应商的行动中，迈凯伦车队给予大力支持，并由此结成关系紧密的合作伙伴。1998年，“迈凯伦-普利司通联盟”打败“法拉利-固特异联盟”夺冠，并从此将固特异挤出F1。

　　2000年，法拉利车队重夺失落21年之久的F1车手冠军，普利司通开始同他们进行合作。2001年，只有威廉姆斯一支大车队的米其林阵营，赢得4个分站冠军，走出了3年没有在比赛中获胜的窘境。

　　2002年，迈凯伦脱离普利司通投奔米其林，但这一年中，法拉利F2002赛车拥有绝对优势，17场比赛拿下15个冠军，米其林阵营完全被打挎了。

　　2003年赛季中因为“轮胎与地面的接触面积”问题，让米其林阵营不得不连夜赶制出符合规则要求的轮胎。这些足以抵消了米其林以前的优势，后三站比赛都是法拉利夺冠，红色军团也保住了2003赛季的车队和车手总冠军。

　　2004年又是法拉利和普利司通的年份，而米其林阵营中唯一的亮点就是新加盟的英美车队。这一年赛季结束，法拉利的长期盟友索伯也宣布转投米其林阵营，索伯投靠米其林后，普利司通阵营中除了法拉利外只有两支垫底的小车队———乔丹和米纳尔迪。

　　其实比赛就是要有竞争才精彩，F1的精彩之处就是它的高科技、它的尖端的轮胎技术、它的人与科技合一的竞争。如果没有这些，那将是无止境的绕场开车。

　　这个周末，F1将在浪漫的法国进行第十站的比赛，此前无论FIA对这7支车队进行什么样的处罚，作为观众的我们，只期待这20位车手和20辆赛车能够给大家再次送上一场不枉我们熬夜观看的精彩比赛，就是这样，车迷的要求其实很简单。作者:文尚敏