广汽股份的创立，为广州市打造汽车产业集群模式注入更强活力，广州汽车工业由此被推向更高更具挑战的国际性发展平台，其目标就是不断提高自主技术研发能力，形成较强的核心竞争力，成为规模化、市场化、国际化的大型汽车企业集团。

　　一向保持低调的广州汽车工业集团(以下简称“广汽集团”)董事长张房有再次被推到媒体聚光灯下。

　　6月28日，历经3年运作，广州汽车集团股份有限公司(以下简称“广汽股份”)正式挂牌成立。高规格的成立仪式，隆重的创立典礼，似乎寄托着新公司在不断超越自我的过程中谋求新一轮飞跃的希冀。

　　当天，张向来自全国各地的媒体记者勾勒出广汽股份的发展蓝图：进一步壮大和强化轿车板块，力争到2010年产能过110万辆；加速构建完整商用车板块，引进轻、中、重型卡车、轻型载客车和大中型客车等商用车产品，力争到2010年年产能达到23万辆；实现零部件板块与整车板块同步发展。

　　“广汽股份的目标，就是不断提高自主技术研发能力，形成较强的核心竞争力，成为规模化、市场化、国际化的大型汽车企业集团。”说这话时，张加强了语气。

　　对于这个目标，张是自信的。仅仅一周前，在广州中国大酒店，广汽集团与韩国现代携手，就合作生产商用车达成一致协议：广汽与现代各出资50%，在广州花都兴建全新的广州现代商用车基地，首期投资4.3亿美元，2007年量产，2011年产量达到20万辆，总投资12.4亿美元。

　　至此，张房有手里握着广汽股份发展至关重要的几张牌：以广州本田、广州丰田为主的轿车板块；以广汽现代为主的商用车板块；以广州骏威和广州五十铃为主的客车板块；再加上密布广州市的零部件板块、轻型车板块、摩托板块、服务贸易板块——尽管前途漫漫，张房有却显得踌躇满志。

　　3年打造广汽股份

　　广汽股份是由5家企业以发起设立的方式，将广汽集团整体变更而成。

　　这5家企业分别是：广汽集团持有3217403529股，占股本总额的91.9346 %；万向集团持有139636656 股，占股本总额的3.9900%；中国机械装备(集团)公司持有129169156 股，占股本总额的3.6909 %；广州钢铁企业集团有限公司持有6999331股，占股本总额的0.2000 %；广州市长隆酒店有限公司持有6456883股，占股本总额的0.1845%。

　　值得注意的是，广汽股份的投资主体实现了多元化，既包括国有独资企业，也包括民营企业。对此，张房有的解释是，广汽经过六七年的高速发展，现已具备相当规模，但要保持健康快速的发展，要让企业完全走向市场，就必须改革现有的体制。“通过深化投融资体制改革，引入新的投资者，形成多种成分资本，吸纳先进的经营、管理理念，实现投资主体的多元化，为企业注入活泼的管理机制和强大的发展动力，这就是广汽股份成立的真正目的。”

　　据透露，在广汽股份刚刚结束的第一届股东会上，选举产生了股份公司第一届董事会，由10个董事构成。其中，张房有兼任广汽股份董事长，执掌广州本田7年的中方负责人曾庆洪兼任副董事长。

　　“实际上，广汽集团3年前就开始进行股份制改造。”张房有向记者透露，为什么要这么长时间，因为这是一个比较复杂的艰苦的过程。“首先，广汽集团的主体架构、资产结构比较复杂，有遗留下来的历史包袱，我们要遵循公司法进行规范化运作；其次，从国有独资企业改为股份制公司，需要有关部门的层层审批，大量技术性工作，如资产评估和审计都需要时间。”

　　那么，为什么选择这5个投资主体呢？张房有表示，这是在近30家意向发起人中，通过科学的决策程序，进行谨慎的评估和选择而确定的。“这几家企业都是国内知名企业，相互之间具有关联度，可以相互学习借鉴先进的经营管理理念。”

　　剑指中国汽车第一阵营

　　在分析人士眼中，广汽股份的成立还具有更深层次的意义。根据规定，要想进入可以享受单列待遇的大型汽车集团之列，必须在销售量或销售额上超过国内市场总量的15%，2004年，广汽集团销售收入在国内汽车业里排名第五，汽车产销总量排名第六。“按照现有规模，广汽集团还不能真正进入中国汽车工业第一阵营，这一直是广汽集团的心头之痛。”这位分析人士说，广州股份的挂牌，不但为其驶向中国汽车第一阵营提供了充足条件，也必将为促进广州汽车产业集群优势发展画上浓墨重彩的一笔。

　　“广州汽车集团股份有限公司的创立，为广州市打造汽车产业集群模式注入更强活力，广州汽车工业由此被推向更高更具挑战的国际性发展平台。”该人士评价道。

　　设立股份制公司，广汽集团制定的经营思路是否会随之改变？广汽股份下一步发展战略如何？何时考虑上市？在新闻发布会上，这些问题成为媒体关注的焦点。

　　张房有对记者说：“我们这次改制严格遵循公司法及相关法律法规的要求，采取整体变更的方式，继承了广汽集团的全部资产和业务，因此，企业原来制定的经营方针和发展战略不会改变，只是更加严格地执行。”

　　“至于何时上市，我们需要考虑两方面：一是市场，一是政府。”他说，我们选择什么时候上市，是在国内上市还是国外上市，就要看市场，看证券资本市场走势如何？由于是国有控股公司的上市，需要履行一系列审批手续，需要政府和监管部门的审批，这就要看政府。“在这种情况下，我们将选择最佳时机上市。”

　　奠定强势地位还需时日

　　经过100年的发展，全球已形成了底特律、丰田城等几大汽车产业集群。在国内，近两年来，北京、上海、广东、长春等地区纷纷借鉴国际成功模式，提出按“产业集群模式”发展汽车工业的设想。广汽股份的成立，将如何拉动广州汽车产业集群的发展优势呢？

　　曾庆洪表示，随着汽车产业规模的增加，产业集群效益将更加明显地体现。“广州本田要达到30万辆的产能，附近的配套企业就会产生集群效益。从这方面看，广汽股份的规模必将促进广州汽车产业集群的发展。”

　　实际上，经过5年的迅速发展，广汽集团在纷纷涉足轿车、客车、商用车、零部件领域，不断扩大规模。2003年，广汽集团实现产值320亿元，行业排在第四位，其中，利润和人均劳动生产率等项目排第一。

　　广汽车集团尤其是广州本田已成为中国最具竞争力的轿车企业之一，吸引了一批国际著名零部件供应商，主要是日系企业在粤投资。据不完全统计，仅广州经济技术开发区就有近40家零部件生产企业，投资达5亿美元以上。

　　受此影响，东风日产、广州丰田、广州现代纷纷落户花都；本田出口加工项目定址开发区。至此，本田、丰田和日产三家最具影响力的日本汽车制造商已齐聚广州，加上广州及周边地区的近百家汽车零部件企业，共同打造了广州汽车产业集群。

　　尽管集中优势显现，但曾庆洪坦言，广汽股份要实现跨越式发展，还有很长的路要走：如20万辆的商用车目标如何实现？110万辆的产能如何消化？零部件的本土化生产能否实现？“如何在3至5年的时间内，实现广汽股份整体系列产品的竞争力，这是我面临的最大困难。”他说。

　　由于广汽股份在广州汽车工业中的特殊地位，从某种程度上讲，广汽股份战略目标能否实现决定着广州汽车产业集群能否强势发展。

　　按照规划，到2010年，广州汽车整车生产能力要达到130万辆，实现产值2000亿元左右，汽车零部件产值达到800亿元以上，广州要成为国际化的商用车基地和全球零部件的重要供应基地。

　　从产业集群角度看，广州整车制造业与国内三大汽车集团相比还存在一定差距。尽管在轿车板块和商用车板块上，广州丰田、广州本田、东风日产、广州现代的规划找回了些感觉，但也不能改变其载货车和客车生产企业规模偏小、市场占有率低、产业集聚不够、自主开发能力较弱、核心技术依赖合资外方、经营风险较大的事实。

　　从零部件角度看，广州汽车零部件企业的产品竞争力在国内属于中等水平，具有企业规模偏小，投资不足，产业集中度低等缺点。在产品品种、质量水平、生产规模和效益等方面，与上海等地有较大的差距。绝大部分零部件企业设计开发能力不强，无法参与整车开发工作，未具备模块化生产供货的能力。

　　“目标如何实现，需要我们共同努力完成。”曾庆洪说，“我现在的任务就是经营好现有项目，做好现在的事情。”记者 葛帮宁