经历了2003年的“SUV元年”之后，SUV又赶上了车市低潮，销量骤跌，惨不忍睹。相比之下，MPV无疑要比SUV幸运得多。根据中国汽车工业协会统计数据显示，今年1～5月，汽车产销分别为231.45万辆和227.10万辆，同比增长2.58%和4.57%。市场稳定，价格稳定，给MPV市场提供了良好的外围环境。今年1～5月，MPV累计产销6.11万辆和5.71万辆，同比增长31.26%和31.54%，高出全行业增长率十几倍，“MPV元年”的热度得以延续。

　　从导入MPV概念至今不过一年多时间，市场不断加速扩大，让更多厂家觊觎这块蛋糕，但把持销量前几位的仍然是GL8、瑞风、风行这样的“老兵”。而另一方面，几大MPV生产厂家销量排名的不断变化。数据显示，今年1～5月江淮瑞风销量已超越GL8越居第一位。由于目前MPV仍然主要应用于商务领域，瑞风向下延伸的价格体系，更贴近于中国国情，无疑扩大了其目标市场。

　　尽管在高端MPV市场，产品也日渐增多，但仍无人能撼动GL8的地位。日前，日产贵士与中国消费者见面，同样主打高端公务市场。尽管贵士只是一款进口车，在日产的战略体系中，并不占有举足轻重的位置，但可以看作日产在MPV市场一次试水。

　　人无远虑，必有近忧。眼下MPV的几大生产厂家当然不用为生存犯难，无论高端、低端，迅速扩大产能、抢占市场份额是当务之急。有消息称，不久后，东风风行的第三生产基地将正式投产，产能将再度提升。业内人士认为，在北美市场，MPV销量大约占乘用车市场的10%，而在国内市场，这一比例仅为4%左右。这一上升空间正是厂家扩大产能的信心所在。

　　产销数据大幅增长的背后，MPV市场也有令人忧虑的因素。目前，MPV市场销售绝大多数面向公务领域，私人用户购买比例很小。而在北美市场，公务用户与私人用户各占一半，某些地区私人用户购买比例甚至更多一些。国内MPV市场尚未成熟，仍然有待于发展是原因之一。事实上，大众推出的途安、海南马自达普力马两款产品都面向家庭用户，但销量即一直不能与面向公务领域的几大产品抗衡。业内人士认为，以公务领域销售为主的情况还将延续2～3年时间，而此期间，率先进入家庭用户市场的企业，将经历一个相对“痛苦”的市场培育期。与公务市场的顺风顺水相比，费力不讨好的家用市场是否会让更多厂家敬而远之？公务市场饱和后，再通过家用市场寻求新的增长点，必将面临更多的竞争对手，对众多MPV生产厂家来说，此时再迈出这一步，是否显得既仓促又迟缓？

　　轻客与MPV相比，既能载人又能拉货是其共有的优势，MPV的安全性与舒适性则是轻客所不具有的，这正是MPV能挤占部分轻客市场的原因所在。而在城市中，轻客很大程度上承担了一部分短途运输与物流的功能。当面向这一部分用户时，二者相比，MPV价格以及使用成本仍然偏高，对抗轻客产品并不具有绝对优势。

　　这样的问题也存在于私人消费市场，对于家庭观念较浓的国内消费者来说，MPV比SUV更加适合家庭使用，但其价格仍然是阻碍消费者作出选择的重要因素。经济型车以及中档车价格一降再降，油价一路看涨，SUV的高价和使用成本使其难以再“挖轿车墙脚”。与SUV情况有几分类似，对比经济型轿车，大部分MPV价格仍高高在上，大排量带来的使用成本也是消费者不得不考虑的因素之一。SUV市场的骤热骤冷给我们提了个醒，未雨绸缪，MPV市场别再重蹈覆辙。刘鹏