卡车司机正在等待两个工人将已经被踩蹂的鲜花和撒落的泥土装到车上，几分钟之后，场地已经被清扫得一干二净，即便连昨天那些重要的身影和笑声都已被扫净，一切又悉如往常。

　　6月21日，江苏盐城经济开发区开发大道上的东风悦达起亚第二工厂示意图前，只剩下11根铁柱支撑着这个标牌，以及那辆卡车和打扫卫生的两个工人。知情人士说，在仪式结束后，整个会场的展台就开始被拆除，“现在只剩下这些垃圾了”。

　　在这条马路以南大约35米处，便是东风悦达起亚第二工厂的厂址，这里遍地是芦苇和杂草，在这块约2200亩的土地上插着的红、黄、绿等各色旗帜上标着“主楼”、“仓库”、“焊接车间”等字样，向路人昭示着它的未来。

　　一天前，韩国现代汽车CEO郑梦九奔赴盐城。

　　盐城市政府一位负责汽车项目的中层人士说，郑到盐城来，主要为处理东风悦达起亚已经公开的矛盾，同时，为现代汽车现在在中国面临的难题开道。

　　第二工厂之争

　　郑梦九的到来，寄托了盐城市政府及其东风悦达起亚中方股东之一悦达投资(600805.SH)太多的用意，尤其是悦达投资明确表明希望东风退出三方的合资公司，将三方之间的矛盾公开化之后，郑的到来将在一定程度上决定悦达未来的走向。

　　在仪式当天，大部分人并不清楚这个仪式的“名头”是什么，甚至在会场连最基本的标识都未出现。盐城市政府方面则以“郑梦九友好访问”的方式对外传递了这一信息，其中包括礼仪性质的问候和交谈、对东风悦达起亚第一工厂的参观等，其他事宜一直没有披露。

　　当天，现代、起亚、悦达投资的代表、盐城市政府的官员，先后坐在了主席台上，而东风的股东代表并未出现在其中。

　　至于其中的原因，各方都不愿意说明。一位参加该活动的人士表示，既然与东风之间的关系出现了僵局，东风未在其中亦在情理之中。

　　不过在场面上，事情却很难自圆其说，毕竟东风尚是东风悦达起亚的股东之一。对这些事情，东风方面表示，不管事情以怎样的方式进行，他们绝对不会退出合资公司。

　　不过，按照东风悦达起亚现在的经营状况，即便第三方股东能在维持各方利益基础上达成一致，这个第二工厂仍是一个问题。关于是否有必要在眼下建设第二工厂，各大股东还存在争议，现在东风悦达起亚的经营状况并不能令各方股东满意。

　　在总经理李炯根上任后不久，东风悦达起亚宣布希望今年能够达到8000万美元的盈利。市场部有关人士表示，在公司产品结构一定的情况下，中级车和MPV的批量难以达到一定规模，“盈利是一种奢望”，能减少亏损才是最重要的事情。

　　按照中国汽车工业协会对汽车企业经济动态的统计，今年1～4月份，东风悦达起亚的亏损额度在4200万左右。按照这样的速度，到5月份，其亏损额将在7000万左右。换言之，东风悦达起亚要想达到当初的目标存在一定的难度。

　　据中国汽车工业协会的统计，今年1～3月份，整个汽车行业的利润在17亿元，4月份在10亿元左右。在经历了中国汽车市场骤冷之后，中国汽车市场正从当时的困境中走出来，而东风悦达起亚则在行业利润出现变化的时候，呈降低趋势，其存在的问题不言而喻。

　　在产品层面，随着东风悦达起亚赛拉图的推出，其产品已经覆盖经济型轿车、中级和中高档轿车、MPV等领域。其中千里马占据大约80%的销量，由于经济型轿车的利润偏低，所以必须提高其他产品的销量，方可扭转颓势。

　　同时，其新车赛拉图与现代汽车的伊兰特之间存在直接的竞争，这对于其定价是一种挑战。如果这款车的批量仍达不到规模，那么东风悦达起亚到年底可能继续处于亏损状态，金额预计在2.5亿元左右。

　　两种境况的同时存在，对东风悦达起亚的第二工厂是一种威胁。

　　转嫁压力

　　东风悦达起亚的现状是各方都不愿意看到的，悦达投资董事长胡友林对外也曾间接表示，如果东风继续存在，那么公司会一直亏损下去，东风应该为第二工厂搬迁的400多户盐城农民着想。熟知事情内情的人士说，胡的弦外之音是，只要东风离开合资公司，东风悦达起亚便能扭亏。

　　在盐城的生产工厂和上海的销售公司中，希望东风继续存在的人也不在少数。一位悦达派驻上海销售公司的代表表示，东风在公司中的位置虽然被调整了，但它对东风悦达起亚在销售、管理，特别是在与外资方的合作中，起到的作用异常重要，东风不应该以这样的方式退出。

　　其实，劝退东风是现代-起亚汽车集团在中国战略的重要一步棋。

　　可靠的信息来源表明，广汽和现代合资谈判之初的目标是成立一家乘用车合资企业，并非进行商用车的合资，而事情的关键是东风能退出东风悦达起亚。

　　在东风直接拒绝这样的提议后，现代在中国面临巨大的政策风险，所以与广汽成立商用车合资公司不失为一种权宜之计。

　　原北京现代的一位中层管理人士表示，现代与广汽的合资，对它在中国的各家合作伙伴的利益都是“一种公开的威胁”，现代汽车处理与多家合作伙伴的方式已经遭到部分汽车厂家的反对。

　　曾寄希望与现代进行乘用车合资的江淮汽车对此已经投了反对票，其高管表示，他们在安徽合肥的30万辆乘用车生产基地，将不会再考虑与现代进行合资合作，现代汽车最近的一系列动作，损害了江淮汽车的利益。该人士认为，现代汽车在利用自身对汽车计划和产品的拥有而在多家合作伙伴中进行挑选，但谁能对中方的利益负责是一个重要的问题。江淮汽车不会拿自身的利益冒险。

　　为此，江淮汽车已经在意大利成立了一家汽车设计公司，为未来推出的车型寻求国际化的支持。来自意大利方面的消息，江淮汽车的这一举动吸引诸多厂家的注意，这对于中国汽车顺应世界汽车的设计潮流有重要意义。

　　在中方合作伙伴如此的表态下，现代-起亚汽车集团在中国的战略已经存在了潜在的忧患，所以郑梦九在赴盐城之后，立刻与广汽进行了商用车的合资谈判，转移各方对现代汽车的压力。

　　不过，在现代汽车与广汽签署合资意向之前，它已经与江淮汽车签订了一份商用车合资意向书，生产包括格尔发在内的系列卡车。

　　根据现代汽车对外披露的信息，其在中重卡方面以自卸车、搅拌车、牵引车为主，同时生产HD120系列中卡。业界的分析认为，现代汽车的卡车远没有轿车强势。

　　如此一来，现代汽车与广汽合资生产商用车，其未来的竞争力，以及如何处理与江淮之间的关系，都值得考究。

　　郑梦九的到来并没有给中方的合作伙伴带来福音，现代汽车在中国沿着怎样的道路开下去，值得关注。

　　本报记者 付 辉 盐城 北京报道