车商大规模、高密度的扩产行动开始了。销售网络的扩张也紧密锣鼓地进行。但是数据显示，今年1至5月，全国累计生产轿车106.76万辆，比上年同期增长0.9%。市场销量并无明显起色。

　　疯狂地扩产和网络扩展又为哪般？

　　集体扩产

　　北京现代5月底恢复生产后，其产能已经从15万辆向30万辆产能过渡。北京现代去年扩建15万辆产能时，工厂预留了30万辆产能的空间。

　　5月27日，长安铃木公司趁雨燕正式上市之际宣布，其20万辆产能工程正式竣工投产。之前，该公司的产能为12万辆。同时，长安铃木还正在筹划建设第二工厂，其产能规划也是20万辆。以后，其总产能将会达40万辆规模。

　　第二天，通用在中国的第四家工厂、在上海的第二家工厂正式建成投产。此次新增加的16万辆产能，使通用在中国的总产能达到了48万辆。

　　5月低，位于成都的一汽大众第三工厂悄然动工，预计年产10万辆。这样，一汽大众的产能将达到六七十万辆。其产能已经远远地超越了其产量。

　　近期，广本、东风本田、上海大众、奇瑞、比亚迪、长城等多家企业，都宣布了其扩产的进程和计划。

　　网络扩张

　　厂家扩产的同时，网络的扩张也在紧锣密鼓地进行着。

　　重庆经销商布局已“迈2进3”，竞争的火药味已经很浓。

　　目前，一汽丰田在重庆已有了三家店，传闻近期还可能增加网络。北京现代的第三家店正在紧密锣鼓地进行。而原来独家经营的奔驰、奥迪等纷纷开辟了第二战场。

　　北京的网络扩张尤为突出，广本开了7家4S店；上海通用设6家4S店；北京现代有12家店；东风标志有8家经销商。而某日系品牌在北京目前有13家经销商，其发展目标是22家。

　　“恶性竞争，让人吃不饱也饿不死。巨额的建店投资何时才能收回？”

　　新的问题日益显露出来。市场蛋糕未大幅增长的情况下，只能靠争夺对手碗中的食物才能生存。货源紧俏时，为资源往往绞尽脑汁。厂家也想方设法平衡经销商之间的关系。

　　实施《品牌管理办法》之后，商家只有拿到品牌才能生存。经销商急于拿到品牌，厂家急于扩张网络。经销商由此前途未卜。

　　产销矛盾

　　扩产引发新的问题。产能闲置？大规模降价？这些问题都摆上了厂家的案桌。

　　“现在是有产能闲置，但很难说谁就一定闲置谁就不会闲置。当总的产能超越了市场的需求之后，优胜劣汰就显露出来。”一位专家表示，现在尚无法从面上去判断事态的未来。

　　不过，近期“有市无车”、“货源紧张”等将发生改变。但有分析认为，其实多数厂家的扩产，是在为下半年乃至明后年的发展做准备。

　　新的产能扩张之后，各个厂家都积蓄了冲刺的力量，如箭在弦。“价格战就像个火药桶，完全可能一触即发。”商人在赚钱机会面前，很难保持平静。

　　产能的扩张还为新车加速上市具备了条件。厂家准备的“柔性生产线”，就是能同时兼容多个品牌多个车型的生产。本报记者 韦龙