本报特约撰稿 王政文(发自美国)

　　传奇人物马尔科姆·布瑞科林先生(Malcolm Bricklin)讲他的奇瑞进口计划已经好一阵子了，但美国汽车界对此则是一笑了之。这种态度，可以说有两方面的原因。其一是因为布瑞科林先生其人，其二是因为奇瑞的历史和近期表现。笔者对奇瑞汽车在中国的发展历史和近期，没有做过深刻的研究，因而难以置喙；而布瑞科林先生在美国的事迹，则报道甚广，也是中国汽车业同仁关心的话题。

　　奇瑞汽车进口计划

　　专家跌破眼镜，通用老总一笑莞尔

　　年已65岁的布瑞科林是个不太坐得住的人，一谈起他最新的奇瑞汽车进口计划，那更是眉飞色舞，滔滔不绝。为了进口奇瑞汽车到美国，布瑞科林专门在纽约组建了一家叫做Visionary Vehicles LLC 的公司。此公司将是奇瑞汽车(Chery Automotive Co. Ltd.)在美国的独家代理营销公司，负责未来奇瑞在美国的汽车营销服务业务。

　　乍听起来，布瑞科林的奇瑞营销计划会让专家跌破眼镜。据布瑞科林先生介绍，在美国销售的奇瑞汽车，厂方将提供10年／10万英里的免费保修计划。本人曾在《先锋车市 》上介绍过韩国现代汽车(《看现代汽车如何在美国起死回生》)在美国利用10年／10万英里免费保修计划，赢得销量飞速成长，从而占据市场份额的成功经验。显而易见，布瑞科林先生是打算利用现代汽车的脚本，从而演一出奇瑞大行于美国车市的好戏。

　　在《看现代汽车如何在美国起死回生》一文中，笔者指出过现代1986年首次打入美国市场时，曾创造出头年销量16.9万台的进口车历史记录。1999年推出的10年／10万英里免费保修计划，5年内更将销量从9万辆提升到30万辆以上，被视为汽车销售史上的奇迹。布瑞科林先生的胃口则更大。按布瑞科林先生的计划，奇瑞第一年在美国将销出25万辆，第二年50万，第三年75万，第四年100万。更有甚者，布瑞科林先生还宣称2007年1月奇瑞汽车在美国上市之前，他的营销公司手上至少应能接到100万台以上的订单。面对如此雄心勃勃的计划，刚刚被现代汽车的奇迹般起死回生吓得大吃一惊的美国汽车巨头，自然会有点坐卧不安，惶惶不可终日了。

　　惊吓之余，很多人便严肃认真地对布瑞科林先生的Visionary Vehicles LLC和奇瑞汽车公司进行了一番研究。结果如何，笔者不得而知。但从一些大公司老总们的只言片语中，则可推测一二。此中最典型的态度，可以用通用首席执行总裁里查德-瓦格纳(Richard Wagoner)为例。当记者问及通用如何看待布瑞科林先生的奇瑞进口计划对美国汽车市场的影响时，瓦格纳先生莞尔一笑：“美国是一个自由的国家，人人都有自由说他想说的话，做他想做的事。”他对布瑞科林先生的销售计划以及通用与奇瑞打官司一事，则不置一词。

　　布瑞科林功过

　　斯巴鲁之外，败绩累累

　　布瑞科林是美国汽车界的传奇人物。如果把布瑞科林先生一生的商务业绩分列两栏，左栏为成功者，右栏为失败者；那么左边的栏目里将只有一项，而右边的栏目里则会有一长串。1967年，布瑞科林先生及合伙人Harvey Lamm 与日本斯巴鲁(Subaru，20年后被富士重型工业公司并购)签约向美国出口斯巴鲁360系列微型小车。利用手头上仅有的7.5万美元，布瑞科林先生与合伙人Lamm成立了美国斯巴鲁营销公司，一下子就签了80家经销商，20家在美国东海岸，60家在加州。

　　1968年，布瑞科林先生的美国斯巴鲁营销公司和这80家经销商共卖出了332台360系列车。当然，光从这个销量上看，不能说美国斯巴鲁营销公司很成功，因为当时丰田也是进入美国汽车市场不久，而那一年丰田卖出去6000台。笔者把美国斯巴鲁营销公司作为布瑞科林先生成功的案例，是因为斯巴鲁最终在美国市场上站稳了脚跟，成为一家以全轮驱动轿车的著名品牌。作为始作俑者的布瑞科林先生，应该说是功不可没。

　　熟悉美国汽车历史的人可能会争辩说，斯巴鲁今天在美国的成功其实与布瑞科林先生并没有大的关系，因为布瑞科林先生早在1971年，就抛弃了他所创建的美国斯巴鲁营销公司。斯巴鲁今日在美国赖以生存的四驱车，是1975年才开始生产；而斯巴鲁真正在美国车市站稳脚跟，还要等到1985年推出Legacy以后。

　　为什么布瑞科林抛弃他所创建的美国斯巴鲁营销公司呢？因为他想用他自己的名字出车。于是他就创建了一家汽车公司，在加拿大制造一个叫做布瑞科林的小型轿车。到1975年公司因为财政困难和法律纠纷关门时为止，该车一共卖出去2875台。后来，布瑞科林先生又尝试了进口意大利的Fiat。几经起落，这个生意也没有做成功。

　　布瑞科林先生之所以成为汽车界传奇人物，还是因为他的Yugo汽车进口生意。1985年，布瑞科林先生开始从捷克斯洛伐克进口一个叫做Yugo ZMW的微型小车，在美国以极低廉的价格出售。至1992年止，布瑞科林先生的Yugo营销公司，Zastava Motor Works，一共卖出了12万台Yugo。为什么要关门呢？因为Yugo车的荒唐可笑的质量问题，已经不能引起顾客的烦恼；而是被谱写成歌曲，编成笑话。譬如，

　　·怎样才能让Yugo车走得更快？关上发动机下来推。

　　·怎样才能让Yugo车价值加倍？加满一箱汽油来。

　　·为什么开Yugo车的人最后都进了天堂？因为他们都曾在地狱里走过了一朝。

　　假以时日，中国汽车必将在美国大行于世

　　如果用布瑞科林先生过去的败绩累累，来预测奇瑞在美国车市的未来，自然是以成败论英雄，为智者所不取。布瑞科林先生自己也深深知道这一点。在一次访谈中，布瑞科林先生这样说道：“有人用我过去的生意失败，便预言我奇瑞事业也不会成功。不错，Yugo是我最大的失败。然而，当人们停止嘲笑之后，不也发现我在3年的时间里每年卖出5万辆Yugo车吗？而且我每年卖出的5万辆Yugo，没有一辆是有自动档的。虽然我卖出的车子质量如同废物，可3年中我们一次召回都没有过。你们知不知道，我的经销商每台Yugo车能赚3000美元，而我自己则赚了好几百万。”

　　毫无疑问，中国的民族汽车工业，与全球的汽车巨头相比，目前尚有其不足之处，但也有相当好的竞争优势；假以时日，中国汽车必有在美国车市上大行于世的一天。奇瑞汽车与布瑞科林搭档，大概是看中了他是一个敢打敢拼的企业家，天生有一股不怕失败、百折不挠的精神。然而，善始者未必能够善终。奇瑞的目标若是在美国车市上站稳脚跟，经久不衰，对这一点还是应该有所准备，防渐于未然，以免重蹈四川长虹出口美国DVD的覆辙。