王政文/文

　　美国轻型汽车市场在9月和10月份各自比去年同期增长11%和3%之后，业内人士普遍认为11月份会大幅度下滑。然而11月份的销量却达到近120万辆，只比去年同期减少了1%。可惜的是，所谓的“三大”汽车公司的老大通用和老二福特却业绩甚差。通用的销量比去年同期下降了13%，福特则下降了4%。值得注意的是，“三大”中的戴姆勒 克莱斯勒汽车公司之克莱斯勒集团却成绩优良，以近9%的增长将其11月份的市场份额提升到13.7%。从2004年1月至11月累计销量，也是克莱斯勒集团的成绩最佳，比去年同期增长3.2%。克莱斯勒集团的突出成绩，主要是因为其克莱斯勒300型轿车所带动(见插图)。同一时期“三大”中成绩最差的是福特，销量比去年同期下跌5.3%，而通用的销量则下滑仅1%。从总市场份额上看，11月份“三大”惨跌至58.3%。11个月累计，“三大”的总市场份额由去年的61.6%下滑到今年的60.1%。

　　然而与美系汽车相比，欧系汽车跌得更惨。在美国的欧系汽车主要包括德国的宝马，奔驰，大众和保时捷。由于大众的30%惨跌，将整个欧系汽车的月销量拉下了11.5%。欧系汽车在美国的销量本来就不高，11.5%的销量下跌就将欧系汽车在美国的市场份额从去年同期的6.5%拉到今年的5.8%。

　　与美系和欧系汽车相比，日韩系汽车则表现出色，11月份销量比去年同期增长近10%。若非因为Mitsubishi掩盖汽车缺陷的丑闻造成连续数月30%%至50%的销售暴跌，其表现会更佳。11个月累计，日韩系汽车比去年同期销量增加6.1%。从总销量上看，日系的日产表现最优，11个月增长166208台；其次丰田，增长159219台。这种销量增长相当于每家新开了一家中型组装厂。相比之下，福特的167368销量下滑则相当于关闭了一家中型组装厂。其他日韩系汽车中表现优良者还包括日系的Suzuki和韩系的Kia和现代。从总市场份额上看，11月份日韩系汽车由去年的32.4%跃升到今年的35.6%，11个月累计则由去年的32.9%增加到今年的34.7%。