本报特约撰稿 王政文(发自美国)

　　商业上的竞争对手便如同战场上的敌手，为了各自的利益，常常拼得头破血流，你死我活。若是强大的一方觉得对手可怜，心中存了怜悯之意，出拳时留几分力气，也不是没有可能。可是若是说明白了，就成了嗟来之食，如同猫戏老鼠。不过，通用和福特能否吃到丰田的嗟来之食呢？

　　涨价以助通用和福特?

　　2005年是通用和福特日子非常不好过的一年。这虽然说不上是什么新闻，因为自上一个世纪80年开始，美国的传统“三大”汽车公司：通用、福特、克莱斯勒，便如同走马灯似的不时传出坏消息。一会儿是克莱斯勒濒临倒闭，需要风云人物艾科卡到美国国会寻求政府支持；一会儿是通用陷入绝境，不得不大刀阔斧地关厂裁员，以至于造成本部密歇根州的经济衰退达数年之久。所以人们对美国三大汽车公司的“沮报频传”，早已是见怪不怪。那么2005年通用和福特的经营情况再坏，又能坏到那里去呢？

　　要想知道通用、福特的情况到底坏到什么程度，我们不用细细罗列它们的问题，因为那样只怕三天三夜也说不完。古人云，观一斑可知全豹。我们从最近发生于丰田的一桩怪事，就可以看出通用和福特的窘境。

　　4月25日，丰田汽车公司董事长Hiroshi Okuda在一次演讲中，对美国汽车工业(尤其是通用和福特之困境)的现状，发表了一篇阔论。Okuda先生言道，他对通用最近的窘境非常关心。非但如此，他对整个美国汽车工业的处境都非常担忧。因而，为了给竞争对手通用和福特一些喘息的机会，丰田情愿对自己的产品提高价格，以此为美系汽车公司创造一个良好的竞争环境。

　　俗话说，商场如战场。商业上的竞争对手便如同战场上的敌手，为了各自的利益，常常拼得头破血流，你死我活。丰田自从上一世纪70年代打入美国这个全球最大的汽车市场后，就以自己优越的生产系统和扎实的作风，不断从竞争对手那里赢得市场份额。2004年丰田全球销量超过福特，跃居全球第二大汽车公司排名榜。去年丰田又有意无意地透露出其全球销量15%的新目标，旨在超过通用，成为全球汽车的龙头老大。如今在美国车市将对手打得全无还手之力，不正是恰得其所愿么？怎么会忽然心软了，主动将打出去的拳头收回来，为对手留一地步呢？

　　对于丰田主要的全球竞争对手通用和福特，这自然是一颗难咽的苦果；只要尚有几分羞耻之心，恐怕都会觉得是受了侮辱。一个真正的勇士，最不能接受的，是来自对手的怜悯。Okuda先生的说法，无论怎么看，都显出一种对于竞争对手的轻蔑，颇有点猫戏老鼠的感觉。其实这也是整个美国汽车工业的悲哀。做生意做到这个份上，就怕连回家卖红薯的资格都没有了。福特和通用在其全盛时期，各自的市场份额都曾经达到过80%以上。美人迟暮，壮士白头；逝者如斯，当年的意气风发真是可忆而不可求了。

　　丰田汽车一向以扎实谨慎的作风，赢得业内人士的尊重。所以Okuda先生此言，似乎于丰田的一贯作风大相径庭，给人一种趾高气昂，不可一世之感。于是话一出口马上后悔，赶紧派新闻发言人出来解释，说汽车的价格是由市场所决定，丰田并没有用涨价来帮助通用和福特的意思。

　　这嗟来之食，能否吃到？

　　倘若丰田真的有意用提高自己产品价格的办法来帮助不争气的美国竞争对手，其实也用不着这么大张旗鼓，只要人不知，鬼不觉，悄悄地把价钱涨上去就是了。这样即成全了对手，给他们留了面子；自己又鼓肥了钱包，岂不是两全其美？譬如武林人士比武，一方武功太弱，比起来兴味索然；强的一方干脆躲起来不比，或是假装武功不好，干脆让弱的一方打上几拳，也不失为游戏人生的侠士风度。倘若是口口声声告诉对方我看你太可怜，让你两招算了。那么弱的一方只会更加自卑。吃了这嗟来之食，只怕这一辈子再也抬不起头，没有面目见人。

　　不过，好汉不言当年勇。俗语说，落水的人不怕鞋湿；英雄末路，也大可不必计较饿死事小，失节事大的教条。如果丰田真的在说了“嗟，来食”之后，端上来一大盆红烧肉和一大盘热馒头，通用和福特也不妨扑上去，大吃一顿，填饱肚子再说。留得青山在，不怕没柴烧。三十年河东，三十年河西，风水轮流转。老子今天受了这胯下之辱，然而知耻而后勇，焉知我就永远没有扬眉吐气之日呢？然而，只怕丰田在高呼一声“嗟，来食”之后，通用和福特欢天喜地，坐到饭桌旁，却发现丰田只端上来一盆洗脚水。如果是我们中什么人受了这种待遇，再没有志气的人，恐怕也活不下去，只有抹脖子，跟这个世界说声“拜拜”了。

　　那么，丰田端上来的是红烧肉还是洗脚水，诸君请看如下一篇《今日美国》4月26日发自洛山基的报道——“丰田刺激促销，顾客回扣提升137%达历史最高水平”：

　　“过去的一年中丰田悄悄地将顾客回扣提升到历史最高水平。这是一个令人惊讶的举动；因为日系汽车特别是丰田，从来都是尽量避免用回扣来刺激销售。

　　据Edmund.com统计数据显示，北美汽车市场上最大的外国汽车公司，丰田汽车，在过去的一年中将顾客回扣从每台459美元提升到1090美元，涨幅达137%。于此同时，同是日系的本田汽车的促销回扣则下降了12%，每辆单车只有445美元。日产汽车的促销回扣在同期只上升了13%；而美国底特律“三大”汽车的促销回扣，则上升了3%。

　　Edmunds.com价格分析师Jesse Toprak先生认为，虽然丰田的总体回扣，依然大大低于美系汽车的水平。显而易见，丰田的目的是要在美国的汽车市场上，占据更大的市场份额。”

　　呜呼哀哉！自己不争气，只怕想吃一点残羹冷饭，嗟来之食，都不是那么容易呢。