实在苦恼

　　是该到市外郊区检验汽车越野性能的时候了，驱车在德米特罗夫训练场的道路上，一加速到80公里/小时，新凯开始来回摆荡，毛病立即显现出来。第一，尽管SR-V宣称最大速度是120公里/小时，但你别想超过100公里；第二，在缺少某种主动安全系统的情况下，短冲程硬刹车踏板不能让人放心；第三，时速80公里摆头时噪音不断，发动机嗡嗡作响，传动轴不时低声嗥叫，空气动力学噪声不绝于耳。

　　这还没完，在零下15度的严寒下，即使加大速度，“火炉”开到最大，新凯侧窗玻璃还是开始结霜。此时，悬架开始撒欢，剧烈颠簸着驶过高低不平的路面。为避免侧滑，汽车转弯时，显示出了其平衡性能，原来，充气质量沿轴心几乎平均分布，接近于50：50的理想比例。

　　俯身到车下一看，发现其结构非常熟悉：纵轴、双杠杆、右侧横向稳定器、弹簧、后桥等，纯粹就是20年前丰田越野车的翻版！

　　还有，是谁建议把油箱挂得这么低？油箱放油塞几乎在汽车底点处，与催化中和槽并列，右边由合钢档板遮挡。机械师曾对我说什么不用担心，一切都会过去的。但我再也不想离开柏油路面冒险了。

　　另外，我们这儿(俄罗斯)道路难行是众所周知的，而这种相当鼓舞人心的越野车却采用后驱动！不知新凯用的是哪个厂家生产的四时轮胎，油门踏板踩得不合适时，尾部就开始在狭窄的乡村道路上尥蹶子，大有翻车的架势。在雪地上行驶不久，SR-V开始打转，并以不大的倾角，慢慢地，倔强地，滑向路沟，幸亏附近有堆沙土，否则还真不好收拾。

　　第二天早上，新凯重新精神抖擞地发动了，但它马上就要求吃“早餐”，在油耗方面它已完全长大成人了：100公里15升。让人诅咒的空调，极不情愿地应付着，不想让车内暖和起来。仅过了半个小时，它就罢工了。

　　现在该说一下车座空间了。后座展开比例是40：60，有靠枕。似乎应当高兴，可这里同样有猫腻。摄影师开车，我来体验座椅性能，多次伸手抓住手柄一按，座椅突然“射向”前方，差点没要了同事的命，不能发现座椅的初始状态，不知道坐上去时它是在前还是在后。回去的路上，坐在车内的同事快要冻僵了，痛苦而无助地鼓捣着空调按钮：这是怎么回事呀，难道“火炉”又坏了吗？

　　                          试车感受

　　同事在背后唠叨着，不愿回到座位上，这时，以40公里/小时的速度行驶的新凯的后桥突然开始低声嗥叫起来，我不由自主地想起一个问题：2年或5万公里质保期限过后怎么办？实在不明白，这种车到底想卖给谁，实质上，它就是一种功能贪多、质量不高的万能汽车。其离地距离能让汽车钻到路沟中去，上了秋季泥泞的道路，将更加无助。谁需要这种不能直接控制、人机工程性能无法让人开怀的车呢？

　　或许，因为这种车非常像本田CR-V，有人会倾囊购买，但是价格并不低，20989美元。那些需要真正的越野车的人，会优先选择全驱动型名牌进口车，或者二手日本车。

　　对我来说，不用太长时间，就能准确无误地得出对某种汽车的总体评价：如果试驾之后遗憾地放弃它，这就说明，确实有点问题。我和中国汽车告别时，没有任何伤感。或许，10年后，新凯将会生产其他汽车？我愿意相信，毕竟“中国经济奇迹”这个说法不是凭空得来的。

　　但是，中国汽车在俄罗斯的奇迹还是已初露端倪，尽管有一些缺陷，中国汽车还是供不应求，排队抢购的大有人在，国内经销商数量每月都在增加。

　　                        简短总结

　　后驱动型SR-V X3不是最明智的选择。降价或全驱动型上市后状况会有所改观。

　　优点：牵引发动机、良好的几何越野性能、结实耐用的悬架、不大的转弯半径、大容量后背箱。

　　缺点：缺乏全驱动、噪音水平较高、通风和取暖不好、加工质量不高。

　　附新凯SR-V X3越野车基本性能数据：

　　长城GW491QE型汽油发动机，工作容量2237，功率105马力，油耗9升/百公里，后驱动，5座，长48,0，宽1740，高1710，轮距2850，前轮轮距1450，后轮轮距1440，橡胶类型225/75R15，充气质量1550，全重2095，最大速度120，最小离地距离180，转弯半径12。(书杰)