质量有保证

    不过，中国汽车还是多少让人有点担心，主要原因是向俄罗斯消费者推荐的产品主要是日本汽车的仿制品，可能存在质量隐忧。不过，中国汽车在主要部件和发动机方面，都已成功获得日本和美国汽车制造商的相应生产许可，合法研发。>>俄IRITO汽车中介公司对此情况非常了解。公司发言人表示，现在的中国汽车工业与过去的韩国汽车工业一模一样，都有一个仿制国外经典汽车的过程。如今，中国汽车工业正在利用日本生产商的经验，大力发展技术基础，开始转向新的发展阶段，独立研制生产在设计和装备方面全新的产品。现在，得到政府及大陆、港台投资公司支持的中国汽车工业正在迅速发展，各生产厂家大量引进日本、德国和美国先进生产设备，实现生产自动化，整车组装质量稳步提升，俄罗斯消费者完全可以放心采购。

俄罗斯市场上的长城迪尔G-2，售价11990美元

    供不应求

　　从2004年12月起，中国汽车向俄罗斯市场投放的主要是客货两用小轿车、皮卡和SUV，如长城迪尔G1、G2、G3、G5，SokolC3、SUV G5，新凯皮卡X3、SR-V X3、SUV X3等。很快还将迎来一汽的小吨位(1-5吨)卡车、支线客车等。

　　到2005年年底前，IRITO公司预计会代销500-700辆中国小汽车以及同等数量的卡车和客车。想选购这些汽车的俄罗斯消费者人数很多，经常要排队购买，即使是并不便宜的车型，也要至少等上两个月，如果要购买长城迪尔G1，则要等上半年时间。

俄罗斯市场上的长城迪尔G-1，售价10575美元

    维修和质保是主要问题

　　在中国汽车技术维护方面，存在比较明显的问题。由于全是新车，使用时间较短，尚未发现有什么故障，但不能完全排除今后出现问题的可能性。哪怕是中国制造商进行了上万公里的测试，也难保日后不会出现组装漏洞、塑胶弯曲、电子设备故障等问题。尽管中国汽车维护站报出的维修价格较低，1小时收费450卢布，全面维护收费4500卢布，相比其他品牌的外国汽车低了许多，但其维护基础设施建设还处于起步阶段，维护站数量太少，如果是莫斯科客户，则要驱车8000公里到远东维护站维修，这显然不能令人满意。

　　另外就是质保问题。中国汽车部件和发动机保质期为2年或5万公里行程，长城、新凯汽车都是2年质保，相对较短，仅为俄罗斯瓦兹汽车6年质保期限的三分之一。

　　配件供应则不会有什么大问题，莫斯科已经建有中国汽车地区配件仓库，能保证2-3天内送货上门。

　　前景乐观

　　凭借价格优势和准确的市场定位，今后，中国汽车在俄罗斯市场上的前景相对乐观，产品类型和销量会迅速增加。IRITO汽车中介公司代理中国汽车的经纪人数量已超过70人，在俄罗斯大部分地区都设有代理处。

　　中国汽车制造商已开始在俄罗斯建厂联合组装生产。6月14日，一汽公司在俄罗斯阿尔泰边疆区比斯克市组装生产的首批1辆CA6472型越野车、1辆CA2020型皮卡已经下线，年底前将组装800-1000辆，到2006年，使年生产能力达到5000-6000辆。

　　随着中国汽车的大量进入，俄罗斯汽车工业个别代表担心这将会对民族汽车工业造成较大冲击。目前，俄汽车制造商还没有必要担心，因为他们几乎不生产同类汽车，竞争问题并不存在。一两年后，随着中国汽车的大量涌入，售价5000-8000美元的小汽车将随处可见，势必会造成俄罗斯市场内汽车整体售价大幅下降。在远期前景内，俄罗斯汽车制造业将与中国汽车工业发生冲突，形成一定程度上的竞争，但不会太激烈。不过，有一点是明确的，所有这一切，都会对俄罗斯消费者有利无害。(书杰)