“中国汽车工业不会走拉美化道路，我对此有充分的信心。”6月16日，参加了中国汽车产业自主创新发展战略论坛和“国家节能环保汽车工程技术研究中心”揭牌仪式的科技部部长徐冠华，高兴地对本报记者说。

　　这是徐冠华三年中第二次来到奇瑞汽车公司。对比奇瑞公司三年来的变化，徐冠华深有感触地表示：“这三年充满了风风雨雨，但奇瑞也成长起来了。只要抓住企业这个创新主体，我国的科技创新还有很大的余地。”

　　以企业为主体 自主创新就有了落脚点

　　“正在制定中的国家中长期科技发展规划提出，要建设以企业为主体、产学研结合的技术创新体系，作为国家创新体系的突破口。这样，自主创新就有了落脚点。”

　　徐冠华认为，改革开放20年来，我国虽然增加了研发投入，进行了科研体制改革，完成了一批重大科技攻关项目，建设了大量基础设施，但在面向市场的应用开发研究方面，还没有充分发挥企业的作用。“一些面向市场的应用研究主要在科研机构进行，不能够充分反映市场需求，也不利于增强企业的技术创新能力。”

　　他告诉记者，以企业为主体、产学研结合的技术创新体系有两方面的含义：一方面，强调以企业为主体；另外一方面，还要产学研结合。“以企业为主体，就是强调应用开发的市场导向，要以提高企业的市场竞争力和产业竞争力为原则。而产学研结合，对于更好地利用我国现有科技资源、优化组合和配置科技资源具有很重要的意义。这两者是一致的，不要对立起来。”

　　徐冠华同时表示：“对汽车这样的竞争性技术的研究，我们会采取一些实际步骤，支持企业不断提高技术研发能力。”

　　经过科学的规划和 艰苦的努力就能取得成功

　　“奇瑞的例子说明，只要经过科学的规划和艰苦的努力，我们就能够在强手如林的竞争中取得成功。”

　　作为中国科学院院士和长期在科技前沿工作的专家，徐冠华认为，汽车产业在众多产业中是技术成熟度最高的。它是一个传统产业，但又要处处用最新的技术武装自己。这样一个产业，肯定面临着非常激烈的国内和国际市场竞争。

　　据记者了解，奇瑞的研发投入已占其营业收入的8%。相比一些研发投入比例低得多的企业来说，奇瑞这样做等于牺牲了更多的利润。同时，企业进行自主研发和基础研究需要冒很大风险，并进行长期努力，往往不是一两年就能够获得回报。

　　“汽车产业的特殊性决定了进行自主创新的艰巨性。搞自主开发需要冒很大的风险，也要付出很大的代价。能够坚持进行自主创新，需要勇气和远见。”徐冠华认为，“在这方面，奇瑞的意义已经超出了汽车范围，对所有的行业都有重要启示作用。”

　　吸引优秀人才 是自主创新成功的关键

　　徐冠华认为，奇瑞能发展到现在，与他们对人才的重视有很大关系。

　　“自主开发，最关键的是人才。一个研发集体，需要很多人才，特别是杰出的管理和技术开发人才。”徐冠华特别强调，奇瑞能够在发动机研发方面达到世界先进水平，就是因为他们吸引了一批优秀的管理和研发人才。

　　徐冠华同时指出，引进人才有很大的不确定性，需要花很大的功夫、冒很大的风险，也需要眼光。“如果我们的地方政府和企业都有这样的眼光，我们的自主品牌就一定能够发展起来，自主创新就一定能取得实际的效果。”

　　开放的自主创新 才能在市场上有竞争力

　　“有些人认为，自主创新是自己创新、封闭创新，这种看法是片面的。创新是开放的，从基础研究开始的。”徐冠华指出，自主创新决不是封闭的，排他的。只有这样，才能在市场上有竞争力。

　　他对自主创新进行了三个方面的解释：第一，要加强原始性创新，获得更多的科学发现和科技发明；第二，要加强集成创新，通过各种技术的集成，形成有市场竞争力的各种产品和产业；第三，在引进基础上消化、吸收，再创新。

　　“奇瑞的坚持以我为主，广泛借鉴世界先进技术，积极开放引进的自主创新的做法值得提倡，这也是奇瑞取得市场成功很重要的原因。”徐冠华进一步分析说，自主创新不排斥引进，因为市场永远按照利益最大化选择它最需要的技术。“但我们强调要有自己的核心技术，只有这样在市场上才有竞争能力。”

　　“有了奇瑞这样的汽车企业典型，我相信，中国的产业大有希望。”他最后强调。

　　姚 蔚