从巅峰到低谷，转瞬之间，市场就是这样残酷。

　　2003年是SUV的“井喷”年，销量增长了80%，看到利益的汽车企业纷纷加入战团。不料，2004年车市骤然降温，SUV销量增幅“高台跳水”，降至14.46%。转入2005年，汽车市场的复苏并未给SUV带来福音，SUV销量继续“自由落体”，1～4月同比下降24.6%。这其中，以经济型SUV为主打产品的企业，日子更难熬。

　　一直以来，国内SUV生产企业特别愿意拿美国市场做参照，原因是这个“车轮上的国度”对SUV情有独钟，似乎代表了汽车消费的潮流。但到今天，这个所谓的“潮流”说法站不住脚了。SUV在美国市场的下滑累及通用和福特的业绩雪上加霜。

　　确切地说，SUV在美国能流行十几年，绝不是因为这种车型真的实用和方便，而是其他的一些原因：在美国传统三大汽车公司的着力打造下，SUV几乎成了美国中产阶层追求个性自由和经济成功的象征；其次，与欧洲其他发达国家相比，美国的汽油价格低得出奇，因此SUV耗油大就不是问题了。随着SUV在美国的日渐普及，很难再被看成自由和成功的象征，只好变成老老实实的交通工具。作为交通工具，当这几年美国油价飞涨时，车主就不能不重新考虑一下开着SUV上下班是否值得。这正是美国SUV走下坡路的原因。

　　回过头来看中国，美国人的汽车消费观念压根儿在中国就没有土壤，三厢轿车才是中国消费者的首选。近些年，国人的腰包是比以前鼓了，但还不到无视油耗的程度。要面子，也要实惠，这样的消费观怎么可能令SUV持续畅销？

　　支持SUV“大跃进”的另一个理由是：“挖轿车的墙脚”。2003年5月26日，Jeep2500上市。时任北京吉普销售总经理的苏伟铭对记者说，“如果一个人揣着10多万元去买车，他开始在捷达和Jeep2500之间选择，而不是在捷达和富康，或者Jeep2500和塞弗之间选择的话，这个市场就说明成熟了。”

　　在苏看来，未来几年将是中国SUV市场发生巨大变化的阶段，SUV市场进一步扩大的同时，可能会从轿车市场上抢去不少份额。

　　今天再看苏当时的观点，已不合时宜。SUV是小众产品，产品种类和价格远没有轿车变化大。两年前，10万元左右的轿车现在大多滑落到七八万元，25万元的轿车也下滑到20万元左右，而且车型种类更丰富，一大批成熟车型进入市场，消费者有了更多的选择。相比之下，SUV品种变化不大，价格也渐渐失去优势。“挖轿车的墙脚”恐怕不是现在能做到的。

　　此外，还有一种观点认为，SUV产品应该摒弃中级产品，向两端发展。长城推出哈弗是向高端走，但品牌知名度、美誉度不高，难以打开局面，更何况高端SUV市场容量有限，难以规模生产。向低端走，5万元的SUV谁敢买？国内多数SUV企业是从皮卡起家，之所以去生产SUV，是因为低端皮卡的利润太薄，高端皮卡又做不了，即使做了也没市场。再说向农村市场突围，基本不太可能，农村市场需要淘汰落后的农用车，更廉价的微型货车是首选，SUV显得太“高档”了。

　　SUV企业向何处去？6月7日，在上海出席保定市政府招商会议的长城汽车董事长魏建军说，长城在未来3年将投资逾20亿元打造20万辆乘用车生产基地，生产2.0升以下的轿车产品，今年7月1日正式破土动工，计划在2007年投产。长城是国内最大的SUV生产企业，它的转型多少能说明SUV市场的萧条。

　　也许，逃离不是最好的选择，但除了逃离，还有别的什么更好的路径呢？

　　本报记者 武卫强