“全球优化”计划由四个项目组成

　　SCR催化转化器(Blue Tech)作为高效的滤清器

　　新浪汽车讯 为了支持并优化现行的战略，戴姆勒-克莱斯勒集团(以下简称“戴克集团”)为其商用车分部制定了“全球优化”计划。“全球优化”计划着重于主要为了提高效率和发挥规模经济性的短期、中期和长期目标。这个计划由四个项目组成：优化商业模式，创造协同效应和规模经济性，在全球商用车市场中进一步增长，以及未来产品系列的开发。

　　第一个项目“优化商业模式”旨在减少商用车领域中特有的周期性发展的影响，从而确保商用车分部的长期盈利能力。

　　2004年，戴克集团商用车分部的全球销量创造了新记录，载重车、厢式车和客车的总销量达到了712,000辆(相比2003年增长42%)。即使三菱扶桑不纳入计算结果(三菱扶桑于2004年3月并入戴克集团)，商用车分部的销量也达到了594,000多辆(相比2003年增长19%)。销量的提升得益于普遍良好的经济形势和强劲的全球市场增长。事实上，2004年的全球重型载重车产量达到了前所未有的水平。

　　在2005年第一季度，戴克集团商用车分部继续保持了这种增长势头：商用车销量达到了179,500辆，与2004年同期相比增长了43%；营业收入则达到了87亿欧元，与2004年同期相比增长了32%(2004年第一季度营业收入为66亿欧元)。

　　商用车的特定用途、车队的使用寿命、汇率的影响以及全球经济和排放法规的发展导致了商用车领域具有很强的周期性。负责商用车分部的戴克集团董事会成员Andreas Renschler说：“无论市场发展趋势如何，我们的目标是保持商用车分部的盈利性发展。为此，我们将继续实行“利润率重于销量”的政策。因此，致力于优化商业模式的项目是我们短期和中期内的主要任务之一。”

　　第二个项目“优化运营”着重于大幅度削减材料费用和固定成本、优化全球流程和提高生产工厂的灵活性。作为全球最大的商用车制造商，戴克集团在60个分支机构中拥有大约115,000名员工，目前正致力于进一步提高协同效应和规模经济性。而且，戴克集团计划在其业务部门之间建立更加密切的关系，并进一步将其产品纳入智能化的零部件共用战略之中。例如，未来的载重车系列不仅具备共用的重载发动机平台，而且还具备共用的电气和电子结构和标准化车轴部件。

　　在第三个项目“全球发展战略”中，商用车分部也将更加彻底地整合日本三菱扶桑卡车和客车公司(MFTBC)，作为其亚洲战略的重要组成部分。在收购三菱扶桑的大部分股权之后，戴克集团发现这家日本制造商从20世纪70年代以来一直存在着许多的质量问题。2004年，三菱扶桑在东南亚、欧洲和中东市场中的强劲增长扭转了质量问题在日本所导致的销量下滑趋势。戴克集团已经找出了三菱扶桑过去存在的所有质量问题，并实施了必要的技术解决方案。

　　第四个项目的战略目标是提升革新能力和创造更具魅力的未来产品系列。这样，戴克集团商用车分部将在安全概念和新技术领域中突显其领先地位。为了实现其“无事故驾驶”的理念，戴克集团在过去25年里一直致力于开发展新型辅助系统。这些系统主要是为了增强驾驶员在交通运输中对载重车的控制性，从而提高行车安全性。长期以来，戴克集团在主动安全系统领域中一直处于领先地位。例如，戴克集团计划于2006年春季推出的智能化应急制动系统将有助于显著降低尾部碰撞的数量和严重程度。另外，戴克集团的其他商用车品牌也将得益于这些技术革新成果。

　　戴克集团的另一个技术重点是开发代用动力驱动系统，例如天然气和燃料电池技术。此外，戴克集团在客车、载重车、厢式车的混合驱动系统开发领域中处于先锋地位。最近的开发成果包括低地板式Orion VII混合驱动客车和三菱Canter混合驱动载重车。在2003年和2004年，纽约公共交通局订购了325辆Orion VII混合驱动客车。

　　2005年2月，梅赛德斯-奔驰成功地推出了运用新型BlueTec柴油机技术的载重车。这些载重车已经达到了2006年和2009年秋季才分别生效的欧IV和欧V排放标准。到目前为止，BlueTec车型的销量已经超过了4800辆。

　　具体而言，这意味着车辆在应用BlueTec柴油机技术之后的微粒排放量比目前的限值至少低80%，氮氧化合物排放量则低60%。在排气微粒方面，新型BlueTec驱动系统的滤清效率比欧III标准所规定的水平高80%。SCR催化转化器和尖端发动机技术的结合甚至可以滤清一些极为细小的微粒。目前，戴克集团正致力于开发适当的解决方案，从而在现有车辆中改进微粒滤清器。