继F1、V8房车赛登陆中国后，世界上最著名的拉力赛也瞄上了中国。昨日，达喀尔拉力赛组委会主席首次亲抵中国拉票，希望有更多中国车队及汽车厂商参与。不过，据目前唯一赞助中国车队的汽车企业———郑州日产透露，“玩”达喀尔不便宜，改装、维修费最贵。

　　自1979年起，达喀尔拉力赛至今已举行了27届赛事，是世界上最著名、也最艰苦的拉力赛。与其他汽车赛事最大的不同在于，汽车、摩托车、卡车都能参加达喀尔拉力赛，业余选手也可参与。今年初举行的第27届赛事，有400多名选手参加，但只有不到一半的车手完成了全部赛程。

　　在推介会现场，达喀尔拉力赛组委会主席拉维尼有点失望，“到目前为止还没有新的中国车队加入。”他表示，初次来中国很难一下子找到合意的车商及车队，他希望在两三年或更长一些的时间内，有15-20部中国赛车参与。据其透露，组织一次达喀尔拉力赛大约需要耗费资金2000万-3000万欧元，这些资金主要来源于选手参赛费、车队注册费、电视台转播费和赞助费，其中参赛费所占比例最大。

　　事实上，中国赛手及企业也正在更多地关注达喀尔拉力赛。据拉维尼透露，来到中国后与中国的赛车队有过接触，目前已有一家辽宁沈阳的车队有意参加，组委会正在帮助提供便利条件。

　　达喀尔拉力赛不仅是车手体力、耐力、技术方面的较量，更是汽车改装上的资金较量。在发布会现场，与拉维尼的聊天后，一家广州的服装企业当场表示准备自已组队参与卡车组赛事，但他对改装费用的落实问题表示担心。

　　参与去年赛事的两位车手也表示，没有企业提供资金，他们根本无法参与这项刺激又“烧钱”的赛事。据郑州日产人员透露，参加2005年1月进行的第27届达喀尔拉力赛，该企业投入了3000多万元人民币。据该企业总经理办公室主任胡学军介绍，改装费、维修费、车辆租用费及雇佣维修人员和翻译的费用相当高，除选手外，其他车队参与人员全部是从欧洲邀请来的，而选手的参赛费在整个费用中比例很小。

　　中国汽车运动联合会副主席郁知非昨日也出现在推介会现场，但他否认此次与达喀尔拉力赛组委会有合作的可能，“先做好国内的赛事，再考虑与达喀尔方面合作。”

　　熊国志