黑夜行者：头次在街上看见天籁的印象就是这车真够大，有机会接触他第一个念头就是要坐到后排去好好享受一下：座椅倾斜着，人是半陷进座椅的，这种坐姿避免了车尾流线造型带来的后排空间不足，头枕有点怪，尖尖的向前，我这个中等个头坐下去后脑正好顶上，好像提醒你打起精神来一样。说来也是，不一会在高速路上，即使坐在后排的我也头一次领教了日产3.5升V6发动机的澎湃动力，无论前面同行的车子跑出去多远，只要驾车的哥们深踩一脚油门，我只是感觉车身轻微跳了一下，然后轻描淡写地转瞬便跟上了，也许是这样的加速让我想不精神也不行呀，紧张！坐在后排也不由得拉上了安全带，不系不知道，一系吓一跳，无论我如何变换姿势，那条带子总能紧紧地贴着我的锁骨……

　　坐了十几分钟，高速上车不多了，身体放松了点，想伸伸腿，脚尖被什么东西挡住了，弯腰看看，结果前排座椅下没有空，只有一个看似搁脚的凹槽！身高1.78米就想把腿伸直看来是办不到的。幸好再忍一会就到了昌平西关，洗完车我终于换到前排司机的位置了，一路跟着前车向山上开去，山路比较窄，路面有些起伏，高速跑在上面，能清晰地感觉到车身上下跳动不停，还好这时候我是坐在前排手握方向盘，后面的哥们就担待着点吧，要怪就怪前面开蒙迪欧的家伙太疯狂。再后来弯路逐渐多起来，庞大的车身闪转腾挪地想跟上蒙迪欧确实有点困难了。这车据说是带VDC(车辆动态稳定系统，BOSCH叫它做ESP，控制原理是一样的)的，可对比以前开过的德系车，在弯路上无论怎样激烈驾驶，只会看见ESP启动的警告灯闪，从没有像今天这样有拐不过来的的感觉，我开始怀疑这车是否真的带VDC——后来经《汽车族》的专业试车手演示才知道确实有，不过很显然这个VDC对驾驶者更信任些……这是后话了。

　　乐乐鸟：由于我一直开德系轿车，对于日本车了解不多，这次驾驶和乘坐天籁也算尝鲜。外观不必多说，气派得很，开起来动力充足，发动机很安静，悬挂偏软，虽然在弯道上后座有些晕，但是在平坦的路面上感觉就像在水面上滑行，坐在车内非常惬意。整个车内的装饰豪华，真皮座椅还带有按摩功能，乘车途中能享受放松。给我印象最深的就是这辆车的倒车监视系统和导航系统，一挂入倒挡，液晶显示屏立刻切换为车后的电视画面，在车库里面的时候后面的影像也非常清晰，而且系统自动标出了距离的划分，比倒车雷达直观得多，确实非常方便。这辆车的导航系统也很好用，我们从昌平到通县，无论是高速公路还是四环等城市道路，导航的地图都非常准确详细，比想象中好得多。天籁的缺点我觉得也是明显的，可能是天籁定位的原因，这辆车虽然有3.5的排气量但变速箱只有四挡，感觉有点落后。天籁的音响和高档车的定位不符，音量小而且音质单薄，另外，天籁在跑到高速的时候有点发飘，我现在开的奥迪和他比起来在高速情况下稳得多，不过公务车飚车的机会应该很少。

　　奸商假行家：看上去天籁要显得大很多，也气派得多，从外观到内饰都非常时尚。车内布置很简练，像“陡坡悬崖”(给我的第一印象就是如此)一样的中控台上是音响和空调的控制开关，最上方是个显示屏，这应该算全车的信息中心了，包括倒车监视和GPS导航在内的全部内容都在这里显示。深藏在“悬崖”下的是座椅加热、按摩和后窗除霜的开关，感觉似乎不太方便但实际使用倒也没觉得太别扭。前2天晚上打篮球弄得腰酸背痛，座椅气动按摩功能正好派上用场。木纹真皮方向盘手感很好，如果你按3点-9点方式把握拇指会有个很舒适的位置(蒙迪欧也一样，它粗壮的方向盘手感更好一些，还能双向调节位置)。前座椅很舒适，与后背曲线很妥帖，但后座的设计有点问题，腰部支撑不太好。天籁后座安全带是从座椅肩部处伸出，安全带边缘刚好从脖子切过，有些别扭。

　　VQ35发动机的确很安静，以致后来曾有2次着车打火错误。打开发动机盖看到，进气歧管是铸铝的,助力油散热管也是一根简单的U形。天籁的悬挂较软,在高速上对路面的小震动吸收比较好,转向也十分清晰灵活,但对路面的反馈却谈不上,从配置的4AT变速箱也能看出驾驶乐趣显然不是天籁的设计目的，好在300多牛米的最大扭矩输出弥补了变速箱的不足,中途加速轻快有力，猛踩油门变速箱也能及时作出降挡动作。值得一提的是天籁的导航软件,带语音提示,除了地图显示外还有模拟的道路显示,而且提示时机很恰当,当语音提示刚刚完毕,表示同样距离的路牌刚好出现在眼前,对于路痴级的驾驶者来说的确非常有帮助。驶离高速进入乡村公路后,天籁悬挂显露出偏软的倾向,在进入多弯的山道后,沉重的车头使天籁容易出现转向不足。天籁倒车时的视野也不“咋的”，可他有一套值得表扬的倒车监控系统,还真是应了那句话:没有花钱的不是。

　　悍马M6：终于零距离接触到了心仪已久的日产东风天籁，这是一款顶级配置3.5升排量的试驾车，宽大车体配上靓蓝色的金属漆车身显得儒雅大方，进入车厢立刻能感受到一种北欧简约风格，车内空间宽敞，双色浅内饰、纹木贴面及双层超薄设计的真皮座椅无处不给人一种典雅舒适的享受，平面造型的亚光黑色中控面板使人感觉整车设计现代简洁精致，令人有一种“舒适不觉一丝奢华，华丽不感一毫俗套”的感觉。天籁3.5升这款车可谓配置齐全：从中控台上的GPS全球卫星定位系统到前后座椅的多功能按摩，从无需钥匙自动开启的电子车门防盗装置到上下车时座椅的自动回退，无处不使人感受到现代技术和体现了人性化的设计。缺点：雨刷、音响配置简陋，与这款顶极配置的车型不相匹配，悬挂稍软对整车操控性有些影响。整体感觉天籁34.98万元的价格从动力性、齐全的电子配置及舒适度来讲比奥迪A6和宝马3系等确实占有某些优势，但后二者无疑在品牌价值和公众认知度上占据着较大优势。另外的不可忽视的竞争对手还有其日系同胞丰田皇冠。

　　回程路上又进一步体会了天籁3.5升的优越驾驶性能，低速提速平稳、中高速动力充沛，转向直接，方向精准，在公路上连续超越车辆操控自如、游刃有余，这可以归功于他搭载的这台连续十年获得最佳的VQ35DE发动机；行进中感觉制动也颇具信心，制动灵敏但并不给人“顿挫”“点头”的不适，尤其感觉车身静音方面处理得非常出色，普利司通轮胎带来的胎噪和时速140公里产生风噪都得到了良好的过滤。传入耳中的只有因动力增加而传来的悦耳的均匀发动机声。